维持了100多个月国内销量冠军的哈弗H6为什么在最近滑落十分明显？长城需要做什么举动才能改变还会持有的现状呢？哈弗H6销量最好的时候主要有这么几个原因，第1本身的车型足够多，各种各样的运动版普通版本加在一起自然拥有相当不错的销量。第2个原因是初代哈弗H6的整体质量确实在线，虽然可能比不过一线的合资车型，但在高性价比的衬托下，确实是一辆基本上没有什么明显缺点的车型。第三就是同期国内的优秀SUV并不多，比如当时的传祺GS4和奔腾X80，依旧没能战胜哈弗H6。

哈弗H6跌落神坛的最大对手其实就是比亚迪的宋Plus DMi，如果要算上宋PLus EV，那么差距会更大，大家可以发现这两辆车都是新能源车型，一个混动一个纯电，最关键的问题是它的价格并不算特别贵。消费者不仅仅买到了一辆相当省油的车型，更获得了行驶质感本质的提升。当然哈弗H6也做出了改变，推出过插混车型，但总归不是主推车型，而且比亚迪在燃油经济性上无出其右，这就使得哈弗H6两头都没兼顾。

第2个对手就是长安的CS75家族，CS75家族走的其实就是之前哈弗H6的路线，高性价比大空间，而且车型众多，最关键的是CS75PLus并没有推出新能源车型，依旧是稳扎稳打的燃油车型，吸引的就是传统消费者。相比于长城主推的1.5T和2.0T双离合变速器，长安主打的是2.0T+8AT，尽管现在的双离合变速器已经做得很出色，但论可靠性和耐操程度和AT还是有差距的，燃油车爱好者他就好这一口，不好这一口的都去买DMi了。

那么哈弗H6需要怎么改变呢？长城如果延续自己过去的形式，那就是推出燃油版运动版还有混动版和插电式混动版本甚至纯电动版本等多个车型加在一起，或许会获得依旧不俗的销量。但这样想从根本上改变哈弗H6目前的销量困境，恐怕还得尽早换代，捡起自己曾经最擅长的性价比，而不要去怪对手竞争的方式。从技术层面而言，研制一款适用于横置平台的AT变速器同样很关键，入门车型是双离合，中高配怎么着也得AT吧。其实比亚迪从之前默默无闻爬到了现在国产的第一也仅仅只要两年多的时间，就是因为DMi系统深入人心。我们相信长城有技术，但是技术一定要服务于产品和消费者，要什么你就给什么，市场从来都不是无序竞争的，吹得再好的产品总有露馅的一天，但不够出色的产品也注定不会太火。