我们为什么爱奥运？爱的其实是那种不断挑战极限的体育精神与勇者姿态。

在2024的全球汽车电动化赛道上，奔驰还是那个实力王者，传奇进场、万众瞩目。据说，在德国著名的伊门丁根赛道上，奔驰EQE纯电SUV上市前最高要跑完500万公里以做整车测试，相当于往返月球6.5次。

梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心

有人说，买奔驰不就是买奔驰的“标”吗？是的，这个“标”是奔驰的标准，历百年而不变。近日，电车志记者受邀走进了位于北京的梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心，去探寻奔驰的那些神秘标准。

花100年时间研究一件事

夺金一刻，比的是赛场下的时间与汗水，奔驰就能花100年研究一件事——NVH（指车辆的噪音、振动和粗糙度）。

相较简单的堆硬件，奔驰的NVH追求更均衡的科学，优秀的NVH 不只是堆料。比如一辆奔驰EQE纯电SUV，不仅要配备VSG声学玻璃和整车声学包等降噪硬件，更要重视噪声均衡性调校。为有效抑制整车低频噪声，奔驰在研发前期进行充分的仿真验证以迭代车身、底盘设计。奔驰认为，仿真验证是“不能省的时间”。

NVH 不是“玄学”，而是科学。奔驰EQE纯电SUV不仅有完善的NVH客观评判标准，更有工程师凭借“金耳朵”给出主观评价，强强联合造就了符合奔驰标准的NVH表现。

在之后的奔驰EQE纯电SUV的京津路测中，无论是高速还是城市道路，奔驰都提供了一个安静的驾乘空间。

地狱级测试，把太阳“搬进”实验室

为打造高质量产品，奔驰的付出永远不计成本，它甚至是国内首批引入阳光模拟器的汽车品牌。

阳光模拟器

阳光模拟器，可模拟吐鲁番50℃的高温、如阿勒泰般1天16个小时的日照、95%相对湿度，令车内温度最高达到70℃。奔驰的工程师会在车内布置46个温度传感器，身着防护服在最高温度70℃的车内测试，直到将100%电量消耗至0。每完成一次测试消耗的体力，不亚于参加一场F1比赛。

通过阳光模拟器的高强度测试，可精准评估空调舒适性、空调能效以及天窗、挡风玻璃的隔热性能。

奔驰的“三电”不玩虚的

在奔驰看来，三电不是堆数据，要践行安全为先的理念，针对极端场景进行研发。奔驰的续航既“省”又“准”，EVA 纯电平台电驱系统最高效率达94%。

奔驰电驱试验室

奔驰EQE纯电SUV全系升级标配至300千瓦功率输出，动力既“猛”又“稳”，电机可保持30秒峰值功率输出，从电量10%-100%，电机始终可以输出峰值功率；数据“反向虚标”，主要零部件均来自国际一线供应商，并执行远高于行业、法规的验证测试标准；电驱系统具备诸多安全设计，扭矩安全等级达到行业最高等级ASIL D；三电的每个组件都要经过相同标准的EMC检测；接受远超国标的防腐蚀测试，测试总时长超1300小时，9倍于国标。

“五边形战士”成就奔驰底盘

是什么让奔驰开起来像奔驰呢？奔驰有一套底盘系统性标准，覆盖驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性、精准性5个维度，又称“五边形战士”。

它能将人类的主观感知量化成130多个客观的KPI数据，并通过覆盖100多个方向的4个传感器精准测量。

侧向冲击实验台

碰撞实验

就以奔驰EQE纯电SUV为例，它的舒适性悬挂结合出众调校与可调减振的敏捷控制系统，实现软硬可调；新增的空气悬挂还可将车身额外提高最高25毫米。此外，EQE纯电SUV全系标配越野模式，“实时越野路面影像”功能可将前方路面画面投射于中控屏，陡坡缓降时速可低至2公里/小时。

在德国伊门丁根，奔驰拥有超30条的测试路线及跑道，总长68公里。在奔驰新车研发过程中，需经过2000公里的荒野耐力跑，以验证底盘的稳定性。而奔驰的电动车，在上市前最高要完成500万公里的整车测试。

作为汽车电动新豪华的标杆作品，2024年上市的改款奔驰EQE纯电SUV，可谓“年款胜改款”，动力和配置得到了全面升级：

拥有L2级驾驶辅助，ACC自适应巡航+车道保持，能缓解长途高速驾驶疲劳；新车还有拨动转向杆变道功能，拨动转向杆后在系统判断后方安全的前提下，车辆可自动变道并加速至定速巡航的车速；预防性安全系统座椅侧碰保护功能，在发生侧碰时通过座椅靠背的安全气囊能将乘客推向车辆中间位置。

电动化新赛道上，这一次，百年奔驰还是王者。