奔驰都玩不转的腾势品牌，被比亚迪90%控股接手之后，发展的是风生水起。2024年上半年度，腾势累计交付新车59565辆，同比增长达4.96%。其中平均客单价超过42万的腾势D9，1~6月累计销售了53131辆，成为MPV全品类市场月销和半年度累销的“双料冠军”。腾势品牌持续领跑中国豪华品牌市场，用市场号召力诠释了“里子面子都有”的真豪华！

腾势Z9GT作为品牌旗下的首款豪华猎装车，还没有上市就受到了广泛的关注，因为它将会是首台搭载易三方技术的车型。从比亚迪过往技术下放规律不难看出，只要是有首发或者首搭资格的，一般都是具备重要战略意义的车型。所以腾势Z9GT的出现，将会在比亚迪整个产品系列里，起到“承上启下”的关键作用，腾势品牌的高端之路，也需要更多的车型加入，共同发力。

腾势Z9GT的预售发布会上，价格是惊喜外，还有几项数据相当亮眼。作为一台D级豪华旗舰GT，新车长度接近5.2米，轴距达到了3125mm，但是麋鹿成绩最快可以达到93.6km/h。什么概念？迈凯伦600LT这样的性能怪兽，极限麋鹿成绩也仅为79.5km/h，在超跑圈已经属于相当拔尖了。同时，腾势Z9GT因为采用三电机独立驱动，整车马力接近1000匹，百公里加速3秒级，最高车速可达240km/h。

看到这儿，肯定有人要好奇了，易三方到底是项什么样的技术，为什么它加持下的各项数据会这么顶？首先大家不要粗浅地理解为，因为它配备了三个电机，所以就叫“易三方”，这种说法太过片面。易三方是基于整车智能控制打造的技术平台，它涵盖了动力架构、控制架构、整车智能架构三大方面，可以生产插混和纯电两种驱动形式的车，整车采用前单电机后双电机的组合布局。通俗来说，易三方就是各个技术域的融合体，它们之间的完美耦合，才铸就了腾势Z9GT的强大。

先看动力架构，腾势Z9GT搭载了全新一代EHS电混系统，标配2.0T插混专用发动机，其热效率达到了行业领先的44.13%，所以新车馈电百公里油耗仅为5.6L。后电驱总成转速最高可达21000rpm，单电机的峰值功率就有240kW，前单后双的协同作业，整车马力接近1000匹。

腾势Z9GT虽然定位D级GT，但是为了实现A0级车同等的灵活，新车采用三电机独立驱动与后轮双电机独立转向融合控制。具备独立控制能力的左右后轮，最大转向可达双向20°，即后轮可以实现外八转动和内八转动，在VMC整车运动控制技术的加持下，让腾势Z9GT具备圆规掉头、易三方泊车、4.62m的转弯半径、智能蟹行、低覆路面增稳等能力。所以93.6km/h的极限麋鹿成绩，以及高速爆胎安全车速140km/h，都是得益于其强大的控制架构。

车机智能不叫智能，整车智能才是“真智能”。易三方技术平台的整车智能架构，是基于比亚迪璇玑架构打造，它具备一脑、两端、三网和四链。通俗来说，它就是腾势Z9GT智能化的大底座，智能驾驶、智能座舱、智能车身控制、智能电驱等，都是在这个智能化大盘上被建立和联系起来，实现真正意义上的“整车智能”。

所以腾势Z9GT首搭的易三方技术，绝不是单一某项技术的炫技，而是集众多领先黑科技于一身，打造真正由内至外的豪华D级旗舰GT。33.98万~41.98万元的预售区间，对于这个价格你还满意吗？