本文作者：风雨如歌

世界上总有一些闲得蛋疼的人，热衷于探索各种未开发的禁地，探寻有意思的东西，他们有一个泛称：探险家。

布莱恩·吉布森就是这样一个人，衣食无忧，就有了精神追求，总想找点刺激，总觉得能干出什么惊天动地的大事。

2016年，他来到了莫桑比克。

这里是非洲东南部的一个国家，拥有漫长的海岸线，虽然狭长的国土并不适合深山探险，但在海上探险倒是很好的。

在两个多月的时间里，他在莫桑比克的近海捡到了浮标、漂流瓶、小黄鸭，以及不知道哪个水手失手丢弃的救生圈，都是些很寻常的东西。

然而，在2016年2月28日这天，他突然捡到了一块奇怪的、不同寻常的东西。这是一块灰色三角形残片，断口处像复合蜂巢，边缘有印刷体“No Step（禁止踩踏）”单词。

图源：航空知识

这是啥？他把照片发到了网上，然后很快有人指出，这是一块飞机的右侧水平稳定器面板！

考虑到捡到碎片的位置，这块碎片很可能是来自失踪的MH370，后来经官方调查，碎片被认定“几乎肯定来自MH370”，是迄今为止仅有的三块被证实的残片之一。

此时，距离马航MH370失踪，已经两年了。

布莱恩·吉布森觉得，只要他多跑几个地方，一定能找到MH370失踪的秘密。然而，一晃8年过去了，MH370的下落依然是个谜。

那么问题来了，当年究竟发生了什么呢？

壹

2014年3月8日0时40分，MH370号航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，MH是马来西亚航空的英文代码，370是航班编号，飞机型号为波音777-200ER。

机上共有239人，其中乘客227人，大部分为中国人，余下12人为机组成员。机长是53岁的扎哈里·艾哈迈德·沙阿，副机长为27岁的法里克·阿卜杜·哈米德。

MH370的起飞阶段很顺利，爬升阶段也没发现毛病，凌晨一点19分，也就是起飞39分钟后，副机长向地面的管制塔发送了信息：晚安，MH370！

至此，MH370一切正常。

但下一分钟，不正常的来了。

1点20分，飞机离开了马来西亚的管制范围，即将进入越南的空中管制范围，按照规定，需要向胡志明市的空中管制塔发送信息，内容通常是“早安，胡志明”之类的，并附带飞机的高度和航班编号。

然而，这个信息并没有发出，不仅没有发出信息，飞机上的应答器，似乎被人关掉了。接着，飞机向左180度转向，调头往西南方，也就是印度洋方向飞去。

在调头的几乎同一时间，机上的ACARS系统和前面的应答器一样，似乎也被关掉了。应答器的作用，相当于和地面的主动联络系统。

而ACARS系统的作用则偏向被动，它会每隔一定的时间往地面回传一次信号，以此让地面掌握飞机的位置、高度等数据，这里的地面指的是航空公司和波音公司，而回传信号的时间间隔，取决于航空公司的设定。

MH370的设定时间是每半小时一次。

没有收到例行信息的胡志明市管制中心，本应迅速与吉隆坡的管制中心联系，但他们没有这样做，而是磨蹭了20多分钟，才联系吉隆坡。

这是整个事件的第一个失误。

第二个失误来自马航，1点46分，胡志明市方面和马航的控制中心取得了联系：老兄，MH370似乎失联了，马航的控制中心找了一会儿后，说找到了，飞机在柬埔寨。

胡志明市方面不太相信。

而事实证明，确实不太靠谱。因为过了一个多小时后，马航告诉胡志明市方面，他们不清楚MH370的位置，前面说飞机在柬埔寨，是推测出来的。

白白浪费了两个小时。

又过了些时间，两家联系了泰国方面，泰国那边提供了军方的雷达数据图，显示MH370改变了路线，没有按原定计划向北飞往中国。

而是转向了南边，接着就消失了。

这时候，马航开始意识到事情不对劲了，于是发出了警告，等到早上7点半，马航召开了发布会，正式宣布MH370号航班失联。

针对MH370的搜索，开始了。

搜索的参与方除了中国、越南、马来西亚、泰国、新加坡、印尼、菲律宾这些周边国家，还包括美国、法国、澳大利亚以及波音公司、罗伊斯·罗尔斯公司和国际海事卫星组织。

搜索一开始的重点，被放在了泰国湾和周边区域，这里是飞机消失的地方，于是外界的推断普遍是，飞机大概率是坠毁在泰国湾了。

注意，当时还没有人发现MH370飞往印度洋一事。

在泰国湾和周边的搜索，我们称之为第一搜索阶段。

如果飞机真是坠毁在了泰国湾，相对没那么难找，因为泰国湾面积虽然不小（32万平方公里，约两个山西省），但最深处只有85米，平均水深58米。

是比较浅的。

在这一阶段，各方出动了数十艘舰艇，把整片水域连同周边的水域，给搜了个遍，然而整整一周时间，搜索行动一无所获。

与此同时，周边国家的媒体不断有类似的报道，内容是某地村民/渔民声称看见了飞机坠毁，或者在空中起火，不过很快，这些所谓的目击报告统统被证实不靠谱。

后来的资料表明，马来西亚的高层在3月8日早上十一点左右，就通过军方的雷达数据，大致得知了MH370并不在泰国湾的事实，而是飞往了更西边或者更南边。

可马来西亚政府没有将这一点告知各方，导致大家在泰国湾做了一周的无用功。

这里面究竟有什么内情，只能等待时间的答案了。

除了雷达数据不真实通报，别的方面，马来西亚提供的资料也有问题，比如最基础的，MH370的乘客名单，上飞机前都要登记姓名，人员也不多，这你总不能统计错吧？

但马航先后公布了四个版本，名单里总有几个人和前一个版本是不同的，也是让人无语。

只不过，谁也不是傻子。

在泰国湾半天没发现后，中国外交部回过神来，公开批评目前的资料不准确，而越南更直接一点，说马来西亚没有提供足够的资料。

两家的意思很直白，纳吉布（时任马来西亚总理）在藏着掖着。说回搜索行动，不在泰国湾，也不在周边，那会在哪里呢？

这么大一架飞机、这么多乘客，莫非人间蒸发了不成？就在大家一筹莫展的时候，一则令人振奋的消息传来。

贰

在关掉了应答器和ACARS后，如何给MH370进行定位，就成了最大的难题。

针对这一点，国际海事卫星组织提出，可以利用“ping”信号进行分析，所谓“ping”信号，是一种飞机被动接收的、来自地面的信号。

当飞机长时间不和地面联系的时候，地面基地就会自动向飞机发送一种微弱的电磁信号，试图主动与飞机联系，这就是“ping”信号。

信号会先发给飞机，但不会立刻弹回地面，因为前面说了，信号比较弱嘛，所以需要上传到卫星，由卫星进行信号增强后，再弹回地面。

也由于信号微弱，过去很少有人拿它来进行定位分析，因为怕不准确，可这次没办法，毕竟其他手段都不行，只能死马当活马医了。

国际海事卫星组织在分析了“ping”后，有了重大发现，MH370曾先后七次向卫星上传了“ping”，最后一次是在3月8日早上8点19分。

而飞机是凌晨0点40分起飞的，也就是说，飞机在失联七个多小时后，竟然还在天上飞。

在得到马航提供的飞行速度等数据后，国际海事卫星组织进行了深入分析，确定了MH370大致在两个弧形范围内，分别是南北两个弧形。

北弧形的范围从泰国起，一直到中亚的哈萨克斯坦；而南弧形范围则从印尼起，到印度洋的中心区。

说实话，这范围也太大了，但人们很快就排除了北弧形，飞机极大概率在南弧形一带。为什么这么确定呢？

因为北弧形区域内国家密集，各种雷达众多，如果MH370曾经来过，不可能不被发现，全都没有发现，说明飞机真的没来过。

那就只剩下南弧形了，折腾了这么久，失联的MH370的大致范围确定了，它大概率飞向了广袤的印度洋。

然而，就算是南弧形，范围也未免太大了，要在这里找到一架飞机，和大海捞针没区别。当然，不可能因为困难就不去找了。

哪怕有一丝希望，也要去。

3月31日，马来西亚政府终于同意，由澳洲领导一个联盟，在印度洋中南部、澳洲西部的广大海域进行搜索，为啥要强调“终于”呢？

因为国际海事卫星组织的发现，是在3月中旬，这中间一开始需要马航配合，提供飞行速度等数据，但马航拖了好几天才给，相当不情愿。

接着是MH370极有可能飞往印度洋这个细节被发现后，马来政府不停地否认，总之觉得不太可能。

到了3月31日，飞机上的乘客是肯定活不了了，唯一的希望是找到黑匣子。但黑匣子的电量一般只能维持一个月，而此时距离飞机失事，已经过去了23天。

也就是说，还剩七天。

如此大的范围，还是茫茫海洋，许多区域甚至是深海，却只有区区七天时间，其难度可想而知。

印度洋搜索的第一阶段，重点针对澳洲西部偏北的海域。

各国前几天派遣的舰艇不太多，不过从4月3日开始，陆续增派了许多舰艇，光是中国就增派了6艘。4月5日，中国的海巡01号舰艇，在南纬25度、东经101度附近，探测到一个脉冲信号。

不排除是MH370的黑匣子，很是令人振奋。

这片海区还是不小的，而且深度达到4500米，光靠中国的船只是不够的。

但就在这时，澳洲做出了奇怪的举动，他们宣称在更南边的位置，有一些白色飘浮物体，可能是飞机的碎片，应该去那边看看，此举还真就带偏了不少国家。

这个举动之所以奇怪，就在于飘浮物体和脉冲信号的价值，是不一样的，此时距离黑匣子的电量耗尽，最多也就剩两三天，等没电就没法找了。

而那些个海上漂浮物，其实并不新鲜，说难听点，漂浮物到处都是。

理论上，应该优先向南纬25度、东经101度这片海区进行重点搜索。可偏偏澳洲的举动，让英美等多国把多艘船只派去了更南边的位置。

其实，澳洲之所以这样，是因为其心态。

由于所处的位置比较孤立，周边就新西兰一个白人国家，澳洲有很强烈的危机感，总觉得自己要被非白人吃掉，对非白人相当敌视。

再加上澳洲周边没什么强国，长期以来它欺负邻居惯了，便觉得自己是这片区域的老大，是“南太平洋及南印度洋地区”的总督。

对于这场搜救行动，澳洲一直试图拥有主导权，绝不允许被中国抢了风头。

于是诡异的事情一出接着一出，你说北边有发现，它就偏要去南边。故意带偏方向后，又在4月8日，也就是黑匣子没电那天，宣布探测到了两个所谓的脉冲信号。

后面又探测到了两个，合计四个。

事后被证明，一点都不可靠，这些所谓的信号要么是另一艘船发出的，要么是某种海洋生物，有些干脆无法解释。英美不是不知道澳洲的那点小九九，但本着盎撒一家人的原则，全力配合。

搜索持续到4月28日，也就是黑匣子没电20天，大家都明白没啥希望了，于是澳洲总理阿博特宣布，放弃继续搜寻黑匣子信号。

大规模的搜索行动到这里事实上就结束了，虽然后续各方又搜索了一段时间，但也没什么新发现。

后续那么多年，真正的发现也就三次碎片，第一次是2015年在留尼旺岛，第二次是在马达加斯加，第三次是文章开头提到的莫桑比克。

第一次发现的碎片，包括一块飞机的副襟翼和一个疑似舷窗的碎片。

马来西亚总理纳吉布在2015年8月6日，公开宣布这块碎片就是来自MH370，只不过，有许多人表示怀疑，副襟翼上没有过硬的信息证明其就是来自MH370。

万一是别的飞机掉的呢？

副襟翼碎片

剩下的碎片都差不多，严格来说，即使是在莫桑比克捡到的那块碎片，也不能百分百确定是MH370的。

之所以说MH370是世界民航史上最大的谜团，就在于它的确定性信息实在太少了，具体飞哪里了不知道，别说坠机的具体地点，哪怕是大的方位，也不太确定。

印度洋这个方向，还是推测出来的，有那么一点概率猜错。并且飞行过程中发生了什么不知道，黑匣子在哪里不知道，连确定性的碎片也没有。

更没有一个明确的目击者，到目前为止，所有声称目击到MH370的报告，要么被证伪，属于夸大其词，要么难以确定真实性。

总之，MH370主打一个什么都不知道，什么都不确定，全是谜团。

当迷雾太多的时候，各种各样的阴谋论就会出现，其中最大的阴谋论指向了机长，也就是53岁的扎哈里·艾哈迈德·沙阿，一些人认为，是他导演了整件事。

扎哈里·艾哈迈德·沙阿

叁

在事情发生后，许多关于扎哈里的说法，盛行于市面上，主要是两种，一种是说他和妻子感情破裂，不想活了，于是带着整架飞机的人陪葬；

另一种是，他是安瓦尔的狂热粉丝（马来西亚一名政治人物），极其狂热的那种。

就在MH370起飞那天，安瓦尔被马来西亚法庭判了五年，罪名是鸡奸，于是扎哈里决定为偶像出头，整个大活给纳吉布当局一点颜色瞧瞧。

两种说法里，第一种说法的依据不足，主要是缺乏更多的细节和证据；

传播较广的是第二种说法，而且有一些依据，比如马来西亚警方在调查扎哈里的家时，发现了一个飞行模拟装置，装置里有模拟飞往印度洋的飞行航道。

按照马来西亚警方的说法，扎哈里删掉了这些痕迹，是他们在调查后给恢复了。看起来扎哈里蓄谋已久，不过对于这个说法，我持一定的怀疑态度。

为啥？

因为调查中做手脚的可能性，不能排除。我们要知道，安瓦尔和纳吉布是死对头，而MH370整件事，纳吉布虽不一定有直接责任，但间接责任是跑不掉的。

比如马航在事发后，提供的人员名单等各种信息极其混乱，你马来西亚政府在干啥？

但如果整件事都是扎哈里的阴谋，那就简单多了，责任全在扎哈里不说，还由于扎哈里是安瓦尔的狂热粉丝，顺带踩安瓦尔一脚。

纳吉布在政治生涯中劣迹斑斑，最牛逼的一次，是他被人发现银行账户里无缘无故多了七亿美元，他的解释是，中东富豪为了资助巴勒斯坦，反对以色列，才向他捐的款。

啥？要资助巴勒斯坦却不捐给哈马斯，不捐给法塔赫，捐给几千公里外的纳吉布？

这说法属于侮辱智商。考虑到这样的前科，并不能排除他在调查过程中做手脚的可能，确实有一些人怀疑警方的报告是伪造的。

如果不是机长，那会是谁呢？会不会是恐怖袭击呢？

支撑这种说法的依据，是飞机上有两个伊朗人，按照西方的设定，伊朗人就是恐怖分子，所以恐怖袭击的可能性很高，CNN等媒体尤其热衷。

只不过，如果是恐怖袭击，应该有组织宣称负责，互相抢流量才对，但事实却是，并无恐怖组织宣称对事件负责，这么大的流量不抢，明显不符合逻辑啊。

那两个伊朗人，事后调查证实大概率也不是什么恐怖分子，只是普通的偷渡客罢了，他们偷了两本欧洲人的护照，试图先抵达中国，再转去欧洲。

还有人怀疑是美国搞的鬼。

理由是在印度洋中部，有美军的大型基地——迪戈加西亚岛，至于美帝为啥要搞事情，是因为飞机上的乘客有不少是飞思卡尔（美国半导体企业）的研发人员。

他们刚刚完成了一项关键技术研发，还在2014年3月中旬，也就是MH370出事几天后申请了专利，飞思卡尔不想让这些中国人员分享专利，于是动用美国政府力量干掉了他们。

具体来说，先远程操纵飞机飞到印度洋上空，然后出动一些特殊的装备，将其“俘获”。

这个说法过于玄学了，虽然美国没啥底线，从来只有我们想不到的，没有他们不敢做的，但技术上能不能实现是值得怀疑的。

再说了，飞思卡尔的专利，也不存在分享的问题，因为员工研发的专利归属于企业，是没有悬念的事情，不存在员工分享专利的可能性。

我在翻阅资料的时候，深感整件事被太多阴谋论或者不靠谱的说法笼罩着。

有必要拨开迷雾，MH370最大的疑点，有三个。

一是马航本身，提供的各种资料极其混乱，还多次出错，除了前面说的人员名单，货运清单也有疑点。按照马航公布的货运清单，机上有4.5吨的山竹。

马来西亚警方2015年的报告显示，4.5吨山竹里有2.5吨来自柔佛州的麻坡，但奇怪的是，一年前警方的报告却说，这些山竹不是来自麻坡。

麻坡本身不是山竹的大规模产地，所以如此多的山竹来自这里，是值得怀疑的。并且，向中国出口山竹需要相关的检疫书，而公布的货运清单文件里却没有检疫书。

深度跟进调查的人员普遍相信，这里面肯定存在一些猫腻，轻则涉及某些货物的走私，只是用山竹来掩盖，重则有大的文章。

第二个大疑点，是马来西亚政府。

前面说了，马来西亚政府早在3月8日早上，就通过军方的雷达得知了MH370不在泰国湾的可能性，然而拖了一周也没告知各方。

里面有没有文章呢？我觉得是有的，只是具体有啥，外人无法确定。

唯有一点可以确定，MH370只要向西南方向飞行，就一定会穿过西马上空，马国军方在这里不止有一部雷达，总不至于一点迹象探测不到。

他们也承认探测到了，既然探测到了，那就应该公开原始的雷达数据图象，可马国军方从未这样做，小范围公布的数据全是很模糊的。

比马赛克还要马赛克，事实上啥也看不到。

第三个大疑点，是波音和罗罗的沉默。他们一个是飞机制造商，一个是发动机制造商，在调查的过程中，尤其是飞机的数据和追踪里，理应扮演关键角色。

但在整个事情里，两家公司都出奇地沉默，基本没怎么发言表态，像不爱说话的宅男。

这是绝对的反常现象。

如果能解开这三大疑点，说不定事情就有了眉目，起码基本轮廓有了，用不着左猜右测了。只不过，这些大疑点也许永远不会有答案，就和MH370永远找不到一样。

而在大的疑点之外，其实还有更多的小疑点，多得数不清。

目前，即使把所有已知的信息汇总起来，也不过是“MH370事件”的冰山一角罢了，谁也不清楚，在巨大的冰山下，在看似平静的水面下，到底隐藏着什么。

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