遥想当年，上汽集团是何等的风光。

2018年上汽集团累计销量为7,051,734 辆，其中，上汽大众全年累计销量2,065,077 辆；上汽通用全年累计销量1,970,117辆；上汽乘用车全年累计销量701,885 辆；上汽通用五菱全年累计销量2,071,551 辆；上汽大通全年累计销量为126,094辆。

年销量达到700万辆，这是中国车企的巅峰，至今无人能达到这样的高度，且旗下拥有3家年销量200万辆的子公司。而且，自2006年起，上汽集团就一直是中国市场的销冠，无人能敌。在这样的背景下，陈虹提出了“灵魂论”，恰如其分地符合上汽当时的地位。

而今时今日的上汽，贾健旭提出“跪着做人”，虽然言语上显得粗鄙，但是也恰如其分地体现了上汽如今的走势和地位。贾健旭的这份讲话应该是发生在上汽集团召开的年中干部大会上。

今年1-9月，上汽集团批售265万辆新车，同比下滑21.6%。在传统金九银十的季节，9月上汽集团仅实现了销量313,260辆，同比下滑35.03%，并且旗下子品牌，除了智己外，几乎全线下滑。其中，上汽通用1-9月销量接近膝盖斩，同比下滑61.55%。这是多么恐怖的大溃败。

在这样的背景下，贾健旭提出了“跪着做人”是一种务实的表现。结合上下文来理解，贾健旭要表达的意思，应该是上汽的干部应该埋头苦干，专注于低头拉车，不要昂着头到处去吹，事没干出来，牛倒是满天飞。等修成正果，再一鸣惊人。

再者，我们从贾健旭的讲话中，也可以清晰地看到上汽集团的紧迫感和战略转型的方向。

第一，将自主业务作为主攻方向。在合资时代，上汽集团确实吃尽了合资的红利，旗下的上汽大众和上汽通用常年在车企销量排名中稳居第一和第二。

不过，在新时代下，上汽打算将上汽乘用车（荣威、名爵、飞凡）作为主攻方向，并且要整合上汽国际、研发总院、上汽零束的资源，形成大自主的集团式打法。而智己则要担创新的先锋，以此为据点逐步上量。

并且要求零束、延锋等集团所有一级供应商，要和主机厂共命运，“支持整车”，要让利于整车企业，把自己变成成本中心，而不是利润中心。

第二，稳住合资品牌基盘。合资对于上汽集团的重要性不言而喻，而现在上汽最大的问题就是合资崩溃太快，其中上汽通用最为明显。因此，贾健旭也对合资提出了方向，上汽通用“树信心、求生存、谋发展”；上汽大众“促油车、稳电车、上奥迪；智己“担创新、强声量、上规模”；上汽通用五菱则是三个向上：品牌向上、单车价格向上、利润向上”。

第三，降本增效。贾健旭要求所有品牌和业务板块，都要以销售为最终KPI。并在此过程中，要降低获客成本和提高转化率。在这个基础上，全集团全线全业务实施降本策略，每年降10%，三年降30%。

此外，贾健旭的讲话也透露了几个关键信息点。首先，上汽大通并没有出现上汽的未来战略中，这与最近上汽大通传出批量裁员不谋而合。有消息称，上汽大通的国际业务应该会暂时得到保留，而国内业务应该会分散到上汽乘用车和智己汽车。

其次，奥迪上汽的项目基本定型，新车型大概率不会挂奥迪四环车标，而是采用字母标。说明德国人对于奥迪品牌的羽毛还是相当重视，产品和技术非奥迪完全主导，对于奥迪logo的使用也就更加谨小慎微。

再有，将用上汽集团的技术资源为合资品牌赋能。贾健旭说：“有一位合资企业总经理跟我说要搞一套电子架构。我说你这是笑话，根本不可能，一定要跟集团形成最大的协同”。 依靠集团的动力总成型谱、电子架构型谱、7大底座，与合资企业协同共进。

过去，上汽系的领导官僚色彩浓重，讲话往往大而空，不求有功但求无过。我们采访过几位上汽领导，他们竟然要求我们完全按照事先准备好的问题提问，而他们也照本宣科按照事先准备好的答案来回答。简直是可笑至极。

不过，从贾健旭的讲话来看，他更像是一个另类，不仅务实，而且内容也是干货满满，是改革派的作风。但前路漫漫，上汽集团内部利益关系错综复杂，稍微一动就会触及别人的蛋糕，这场改革不仅考验年轻总裁贾健旭的魄力，更加考验上海市国资委的定力。

上汽集团能否重新站起来，事关多少家庭的收入和幸福，也事关中国汽车产业的走向，更是国企改革的范例。希望上汽集团能顺利走出困境，重回第一。