3月25日，比亚迪宣布旗下第700万辆新能源车正式下线，下线车型为全新腾势N7，新车将在4月1日正式上市，并搭载了比亚迪智电深度融合的整车智能技术。由此，比亚迪也成为全球首个达到了700万辆新能源车的车企，树立了全新的销量里程碑。

从时间线来看，比亚迪从第100万辆到700万辆，只用了不到3年的时间，并且在同期内，也连续推了方程豹、仰望两大中高端品牌，以及易四方、云辇车身控制、双枪充电、璇玑架构等全新技术，覆盖了动力、底盘、补能、整车智能等技术，本次下线的全新腾势N7，也搭载了CTB进阶版和全新专属纯电平台。

从这里我们就能看出，比亚迪不仅在品牌和车型上加快了量的布局，也没有落下技术层面质的布局，做到了两手抓两手硬的双向升级和进化。有此发展速度，其根本原因在于比亚迪具备全产业链优势，拥有多所研究院和数万名研发人员，研发范围覆盖到了动力、电池、结构、系统等整车制造的全链条，并由此建立了相配套的生产链条。

其优势就在于，比亚迪大大降低了对第三方供应商的依赖，在整车关键环节能够做到自给自足，并且已经反向输出给其他车企，如丰田等车企也开始装机比亚迪的电池。完整的全产业链也使得比亚迪的整车研发制造成本大幅度降低，从而有了更加主动的定价权，可直接推动销量的递增。

过去不到一个月，比亚迪已经推出了十余款荣耀版车型，指导价格普遍下调2万元左右，不仅提升了自身的产品竞争力，同时也对国内新能源车市场造成了直接影响，引发了多个车企跟进降价，给消费者带来了实际性的利益。

这就是全产业链+规模化效应的直接表现，也意味着，在比亚迪的影响下，中国新能源汽车市场会迎来新的变化。而在月初召开的中国电动车百人会上，比亚迪总裁王传福发言称：智电融合的整车智能，是新能源车未来的发展方向。

我们也可以解读为，新能源车智能化要从智能座舱、智能车控、智能车机升级到三电、底盘、系统的深度融合，就好像人的大脑一样，可以控制身体的每一个关节，细微到眨眼、耸眉这样的细节之处。我认为这应该会很难，但也是智能化发展的一个明确方向，就好像生物进化一般有趣。

在今年初比亚迪梦想日现场，我们也通过仰望U8，看到了一些比亚迪关于整车智能的构思和达成技术，比如没有转向柱依然能够转向、没有刹车盘也能够减速刹车……更多技术的出现，再结合比亚迪出海计划的不断扩张，或许下一个700万辆，会在更短的时间内实现，最后，希望有更多像比亚迪这样的国产车企出现，让中国汽车制造规模化的更上层楼。