自和谐号动车组面世以来，国内陆续生产出了数十款高铁动车组列车，旅客对它们褒贬不一，CRH380CL成为了其中最奇葩的一款。北车曾对其寄予厚望，但往往希望越大失望越大，“鲨鱼”却最终成为了四不像。

CRH380家族四兄弟

国内动车组制造商渊源

2014年12月30日，中国铁路发生了一件重大事件，原中国北车股份有限公司与中国南车股份有限公司合并为了中国中车股份有限公司。

中车成立前，国内四家主要的动车组制造商中，长客和唐车属北车下属的子公司，青岛四方下属的子公司，青岛四方与庞巴迪成立合资公司BST（现在的AST）也与南车有一定渊源。当时南车与北车竞争比较激烈，谁都想获得原铁道部更多订单，也形成了技术上你追我赶的局面。

南车的CRH2C动车组2008年4月在京津城际刷出370km/h，2个月后北车的CRH3C就在上面刷出了394km/h；CRH380AL在京沪高铁试验时刷出了时速486.1km/h，一个月后少了两节拖车的CRH380BL就刷出了时速487.3km/h，正是这种竞争关系，使得北车会急于推出CRH380CL。

CRH380系列动车组由来

CRH380系列动车组是我国第二代高速动车组，最高运营速度380km/h，可以说这个系列就是为京沪高铁设计的，因为京沪高铁设计时速就是380km。

挂上老鼠头的CRH2C

当时还出现了CRH380A命名权的争夺战，原铁道部为了激励各动车组生产商加快研制CRH380系列动车组，于是提出了谁先下线新款动车组，谁命名CRH380A。青岛四方为了抢先得到试验数据，于是在最后一列CRH2C上换上了新的“老鼠头”进行测试，长客更狠，仅造出了2节车厢就轰轰烈烈的举行了CRH380A的下线仪式，让铁道部十分不满。

CRH380CL谈不上是一款失败的产品，但也是款不成熟的产品

长客获得的40列长编组CRH380BL订单中，有25列改为了新头型的动车组，这25列动车组正式命名为CRH380CL。

为什么北车会推出这款动车组，最大的原因还是受青岛四方生产的CRH380A刺激。CRH380系列动车组生产厂商有4家，分别是青岛四方生产CRH380A系列，BST生产CRH380D，唐车与长客同属北车，唐车将CRH3C技术引进后，长客自然而然就得到了高速动车组技术，于是两家动车组制造商一起生产CRH380B系列。

由于川崎重工坚决不转让高速动车组技术给青岛四方，实际上CRH2C就是青岛四方自研的产物，只是外观沿用了CRH2A的外观。而CRH380A完全就是青岛四方研发的新车型，国家也一直将CRH380A作为一张名片推向世界，所以斩获了很多国内外大奖。CRH380B可以说完全沿用了CRH3C的外观，相似度在90%以上，看到它就联想到西门子的ICE3动车组，国家肯定不会将其推向世界。而庞巴迪又不愿意转让关键技术，从这上面来说，CRH380A俨然成为了CRH380系列的领军产物，一时间青岛四方风光无限。

北车想改变，首先就要从外观下手，于是生产CRH380CL就提上了日程。遗憾的是，CRH380CL虽然车头改变了一点，但侧面还是与CRH380BL相似，牵引系统由西门子改为了日立的牵引系统，这让西门子大为光火，直接抗议CRH380CL抄袭了ICE3气动外形，为了平息纠纷，CRH380CL生产了25列后就停产了。

CRH380CL与CRH380B系列侧面几乎一样

CRH380CL由于是中国动车组统型化之前的产物，所以它继承了非统型CRH380BL座椅面壁的缺点，牵引系统舍弃了可靠的西门子牵引系统，用了日立技术的永济牵引系统，维护周期短，维护成本高，这就是济南局在得到12列CRH380CL后没多久就急于转配出来的原因，目前也就北京局和上海局能承担其维护成本。

CRH380CL完美继承了座椅面壁缺点

可以说CRH380CL完全没继承到CRH380系列的优点，还暴露了其很多缺点，北车用它来宣传就是笑话，于是后续的长编组订单没有再沿用新头型的动车组。