嫦娥六号从5月3日被成功发射，5月8日在航天中心精确控制下，嫦娥六号反推发动机进行一次点火，首次进行近月制动。

让高速飞行的嫦娥六号，速度降低下来，为后续的任务做准备，这就好比高速行驶，已经到高速口，进行一次刹车。

虽然是“刹车”，但是其难度也不小，需要精确的控制，刹车力度小了，就导致嫦娥六号速度过快，无法被月球引力捕获，将会飞离月球。如果刹车力度大了，那么轨道就会发生偏转，甚至是直接撞击到月球表面，那么任务也就到此终止了。

在到达预定轨道后，嫦娥六号会释放4个国际载荷中的一个，也就是巴基斯坦的月球轨道探测器——立方星。

随着嫦娥六号成功制动，那么巴基斯坦的探月任务就已经稳妥了，这也意味着嫦娥六号完成了此次探月过程中的第一个任务。

在嫦娥六号减速成功后，将会进入到一个200公里*8600公里的椭圆形轨道。在这个轨道中，嫦娥六号将会停留20天时间，在这段时间里将会调整轨道高度和倾角。然后选择一个合适的时间让轨道器和着陆器分离。

嫦娥六号着陆器会在鹊桥二号的帮助下，实施月球背面南极的艾特肯盆地着陆，开启此次最重要的一次任务，月球采样任务。

此次制动成功，意味着嫦娥六号已经完成了这个任务的3成左右，从5月3日发射成功，到地月轨道转移，再到近月制动，嫦娥六号完成了3个阶段飞行任务，按照航天中心发布的计划，嫦娥六号整个任务，总计分为11个阶段。

这也将意味着嫦娥六号，在未来的一个多月时间里，还需要度过8个飞行阶段，分别是：环月飞行阶段、着陆器下降阶段、月面工作阶段、月面上升阶段、上升器与轨道器交会对接和样品转移阶段、环月等待阶段、月地轨道转移阶段、返回地球回收阶段。

从嫦娥六号后续的任务阶段上来看，难度最大的几个动作，都在这8个阶段之中。特别是着陆阶段，是整个任务中难度最大的点。

此次任务是否能够成功，在着陆阶段是关键，今年日本和美国的月球探测器，都是在着陆阶段发生了意外。

虽然美国和日本的月球探测器最终在月球上实现了软着陆，但是两艘探测器，一个是翻了个个子，另外一个则是躺在月球表面。

这样的任务对于日本来说，是可以接受的，因为日本做的是历史性的突破，只要探测器没有坠毁在月球表面，而是实现了软着陆，能够传回数据，即便是翻了个头，也是能够接受的事情。

而美国则不同，在1972年阿波罗17号离开地球后，这是50多年后美国首次尝试在月球登陆，但是效果非常不理想，本来美国对此还抱有很大的期望，但是探测器虽然降落在月球表面，但是却倒下来了，是躺着着陆的。

这样的结果，换成美国之外的国家，都是可以接受的结果，因为对于大多数国家来说，只要在月球表面上软着陆就算历史性突破了。

但是对于美国来说却不行，对于50多年前就有能力载人登上月球的国家，50多年过去，科学技术进步很多，首次尝试无人登月，竟然是这样的结果，很难让人接受这点。

所以，美国虽然登月的遭遇与日本类似，但是日本可以算是登月成功，但是美国只能算是登月失败了。

正是由于登月难度太大，所以，月球也有着探测器坟场的称呼，目前全球共进行了136次探月任务，其中苏联64次、美国58次，中国6次，印度3次、日本和欧盟各2次，以色列1次。

探月成功率大约在6成左右，而这6成的成功率是包括轨道器在内的，如果除开轨道器，在月球上着陆的成功率不足5成。

由于中国探月和登月的成功率都非常高，目前为止都是100%的成功率。因此给人一个印象，那就是登月是一件容易的事情。

就好像开车从一个目的地到另外一个目的地，到那边取样东西，然后再返回出发地。就这么一件简单的事。

实际上，这种心态是中国航天实力强悍，所以给人一种简单的错觉，实际上，这次嫦娥六号发射，国际上的关注人数或许比国内关注的人数还多。

对于全球绝大多数没有能力登陆月球的国家，其当发生登月这种大事的时候，不由得有些好奇，进而引发他们的关注。

实际上，我们曾经也是这么过来的，在探月之初，每一次嫦娥号探测器发射的时候，都会引发很大的轰动。并且在嫦娥号探测器奔月的过程中，无不是小心翼翼。

在当时，嫦娥四号作为嫦娥三号的备份，在嫦娥三号成功之后，嫦娥四号才转正，成为正式的探测器，同样这次嫦娥六号是嫦娥五号的备份，在嫦娥五号成功后，嫦娥六号才转正，独立完成任务。

从中国在登月上的态度来看，不仅每次都小心谨慎，而且在登月之前就做了充分准备，因此才会有着这么高的成功率。

因此老天是公平的，那些做事认真和有准备的人，只有如此，才能得到老天的偏爱。相反印度虽然成功了一次，但是他们给人感觉就好像是去撞运气，成不成功，就看老天的脸色了。

最后，随着嫦娥六号首次成功制动，期望其在未来的8个阶段中也是如此顺利，圆满完成任务。