据相关知情人士透露，近日欧盟内部进行了一次影响力不小的非正式投票，欧盟的27个成员国围绕是否对中国电动汽车征收关税，发表了各自的看法。从投票结果中看出，欧盟各成员国的意见并不统一，很多国家选择了弃权，无疑反映了欧盟内部在此问题上的犹豫不决。

德国宝马公司在北京中国汽车展上展出的汽车

支持对中国电动汽车加征关税的有12个国家，包括意大利、西班牙和法国。其中西班牙虽然投下了赞成票，但其农业、渔业和食品部长，对中国对欧盟猪肉发起的反倾销调查感到担忧。他提到，“中国电动汽车的关税问题，可能会影响到欧盟猪肉的出口，希望欧盟能找到一个‘双赢’方案”。

明确反对对中国电动汽车加征关税的有4个国家，其中匈牙利将继续坚定其立场，匈牙利经济部长在欧盟内部的一次会议重申了匈方的态度，他提到“欧盟大行保护主义，不是解决问题的方法”。

而瑞典、奥地利，以及德国等11个国家选择了弃权。奥地利方面强调，“欧盟必须继续与中国进行对话，寻找促进公平竞争的解决方案，避免保护主义的恶性循环”。一名奥地利部长直言，“作为出口大国，奥地利担心自身可能遭受的‘报复性’措施”。

与此同时，德国经济部的发言人则表示，“欧盟当前的首要任务是，与中国共同寻找快速且合理的解决方案，而非急于做出最终决定”。

虽然欧盟的这次投票，并不具备法律约束力，但各成员国的立场或将对欧盟委员会的最终决定产生影响。在本月早些时候，欧盟委员会已经开始对中国电动汽车，征收高达37.6%的临时反补贴税，这一政策需在4个月内，得到欧盟成员国的支持才能最终定夺。如果最终决定通过，这一新的税率将持续五年。而如果有15个或更多国家，在最终投票中反对，欧盟将无法继续执行这项关税政策。

中国电动汽车亮相2023慕尼黑车展

由于这一关税政策会损害一些欧洲汽车制造商的利益，目前欧盟委员会已经在释放积极信号，向德国的两大汽车巨头——宝马和大众暗示，考虑减轻这两家企业在进口中国电动汽车时，所面临的关税负担。据称，欧盟正考虑将这两家公司视为“合作伙伴企业”，从而使其能够享受更为优惠的关税待遇，即从原计划的37.6%，下调至20.8%。若此提议得以落实，这将是欧盟在应对中国电动汽车关税议题上的“第一次让步”。

此前，大众汽车集团明确指出，“从长期看来，对中国电动汽车征收高关税，将对欧洲汽车业的竞争力造成不利影响”。同样，宝马集团的董事长也强烈批评了欧盟的关税政策，认为“这么做不仅不能强化欧洲汽车制造商的优势，反而可能对积极扩展全球市场的企业构成威胁。不仅如此，欧盟这么做还可能阻碍电动汽车对欧洲消费者的普及，进而拖慢欧洲在交通领域的绿色转型步伐”。

然而，审视当前欧洲各国的立场，想要在接下来的四个月内，阻止欧盟正式实施加税计划，面临着不小的挑战。一方面，需要中欧双方持续深化对话，寻求共识；另一方面，中国电动汽车企业也需未雨绸缪，在积极对话的同时，开拓新的市场，分散风险。

其中澳大利亚不同于美欧，还没有对中国电动汽车加征关税。截止上个月，澳大利亚市场上八成以上的电动汽车，都产自中国，这不仅为澳大利亚消费者提供了更多样化的选择，还为澳大利亚实现减排目标提供了有力支持。不过，作为后来者的中国品牌电动车，还需要时间来建立其在质量、实用性等方面的良好声誉。