若要问到什么是新能源车的大挑战，那么极端天气肯定占一席位。因此懂车帝每年都会在夏冬两个温差较大的季节中，来对汽车进行一次性能评测。而最近的冬季测试中，让大家比较关心的莫过于ACC（自适应巡航控制）智能化恶劣工况冬测环节了。
这次测试安排在黑龙江漠河，共对51款主流车型进行测试，在最低只有零下40℃的极端环境中，对汽车分别进行：1.夜间雪地、2.夜间逆光、3.逆光扬雪3种情况下，ACC对静态驾车的测试，难度逐级递加，看最终有多少款能通过三关测试。
虽然是难度最低的第一关，但测试下来也只有33.3%的通过率，有意思的是，除特斯拉外，通过的基本由国产车企承包，如比亚迪、小鹏、理想等。看来在汽车智能方面，咱们的技术还是比较遥遥领先的。
而第二关难度则会在第一关的基础上，加入逆光的照射，这不仅考验车辆的视觉系统算法，更考验车辆激光雷达的弥补作用。结果是50%的通过率，比亚迪仰望U8、腾势N7以及小鹏G6等依然稳固席上。
来到第三关，追加了下雪的场景，这就需要车辆智能系统算法识别更加精准了。最后留下来能通过三关考验的，只剩下4款车型，其中比亚迪独揽两者。
在第三关的测试中，仰望U8距离静态车很远的地方，就已经完全刹停下来，腾势N7也是能够在距离几米就停下来。
不难发现，在ACC智能化这方面，咱们国产车辆还是领先的，冬测腾势仰望表现惊艳，同时也是比亚迪智能化水平的代表和缩影。
近年来，比亚迪积极布局智能化核心科技领域，至今已拥有11大研究院，获得授权专利超2.8万项，全球累计申请专利超4万项。先后推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、云辇系统、易四方等等。
特别是腾势N7，更是比亚迪进入智能驾驶的开始。在该车亮相之初，就已经进行过挑战重庆的首秀，来对这座拥有最复杂立交桥和多元化道路体系的城市挑战。而在全程48公里的环路跟高速公路中，腾势N7更是靠着两颗激光雷达、毫米波雷达和 800 万像素的前视摄像头等共计 33 个传感器，完成了整个路段的智能导航。
纵观各家新能源车企，能像比亚迪一样以技术造车的已经不多，而且其往往能针对用户的需求出发，进行研发生产，才是更加难得。预计未来，国产新能源汽车在智能化技术上，只会越来越强大，甚至抛离传统合资车企。
