新能源赛道互争雄长的一年已结束，各家纷纷晒出成绩单，消费者们也对新能源的普及之势不再怀疑。在新能源分外夺目的一年，有人站在聚光灯下，也有人成为背景板。无论宣传多么声势浩大，或者产品多么出类拔萃，销量就是最好的证据。
1月10日，乘联会公布了2023年1-12月新能源厂商零售销量排行榜，榜单只展示前十名，或许我们能从中察觉出一些未曾注意的讯息。
比亚迪，T0级别的存在首先还是要恭喜比亚迪，不出所料成为新能源的年度销量冠军。零售销量2,706,075辆，是第二名特斯拉的4倍有余。丰富的体系让比亚迪在各个细分领域都有立足之地，体系内的互相支持更是让比亚迪牢牢抓住各类消费群体的诉求。除了秦PLUS、宋PLUS、海豚等各种支柱车型贡献销量外，仰望、腾势和方程豹在比亚迪光环的加持下和始终不减的热度下，也拓展拔高了比亚迪品牌的定位。
仰望U8开启真正的国产百万豪车时代，腾势D9重洗MPV市场份额，即便是争议颇多的方程豹，也从11月的600余台，一跃而上到12月的5000多台，反超直接竞争对手坦克400Hi4-T当月销量。
至此，以批发销量来看，3,012,906台比亚迪也完成了年初300万的销售目标，同时也拿下了2023年中国年度汽车销量和全球新能源销量的双料冠军，这也意味着时隔39年，中国自主品牌重新夺回销量第一的奖杯。除了庞大的、能覆盖大众与豪华全部领域的体系外，DM-i、刀片电池、云辇-P、易四方电机等等，都是比亚迪一步一步走上宝座的基础。在艰难的2023年，比亚迪销冠的含金量极高。
理想率先进化，好兄弟也得看实力榜单中引人注意的还有理想品牌。众所周知，“蔚小理”是当初威风凌凌的“新势力”，三兄弟你追我赶的点燃了新能源之火，但在熊熊火焰燃烧过后，小鹏逐渐掉队，中高端的定位已经些许模糊，靠着一手小鹏G6维持着颜面；蔚来好些，高端的定位还在，根据2023年的状态，在盈亏之间找平衡的情况应该快要结束了；但理想，已经实现了自己的理想了。
理想已经明显摆脱“蔚小理”的圈子，实现单打独斗即可赚的盆满钵满的目标。在中大型SUV和大型SUV的领域，已经做到了无可匹敌，哪怕是燃油车算在内，也没谁能撼动其地位。一个主打家用切切实实的抓住了数以万计的消费群体，再加上始终把用户价值放在第一位，一切从用户需求出发，集合大空间、舒适性、智能化最终成就了理想的2023年。
新能源车看国产自主品牌我们还能发现，榜单中除了第五名的上汽通用五菱之外，其他九位都是国产品牌。可以说时至今日，中国的新能源市场已经完全由自主品牌接管，原来合资车企统治车市的时代只能随着燃油车市场的缩量逐渐过去。
一汽大众在2023年乘用车销量排行榜里以1,846,617台排名第二，但新能源车总销量不过7万台。排名第四的上汽大众情况亦是如此。丰田里不论一汽丰田还是广汽丰田，在新能源领域的成绩也都无法搬上台面。
燃油车的市场依旧庞大，目前这块蛋糕也还足够各大厂商瓜分，只做新能源汽车的品牌和这些超级大厂还不是一个量级。但在国内市场新能源渗透率逐步提高的情况下，直面新能源领域恐怕是迟早的事。到底是合资厂商对新能源仍旧不看好，还是隐藏着什么杀手锏我们不得而知，但新能源汽车看中国自主品牌已是不争的事实。
隐藏实力的奇瑞终于要放手一搏了榜单上还少了一个我们熟知的奇瑞汽车。作为国产大厂之一的奇瑞，竟然排在10名开外。难道奇瑞的2023已经是暗淡的开始？其实不是，算上燃油车，811,230台的年销量让奇瑞和广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、长城汽车在国内市场“扭打”在一起。而在海外市场，奇瑞已经赢麻了。集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
当然奇瑞汽车不是看不到新能源趋势，也意识到当下的新能源汽车市场已今非昔比，所以转型是必然，只是在等待时机。当初押宝小型车，虽取得一时辉煌，却没在抢夺第一波红利后盲目继续跟进和拓展。现如今在2023年底快速集结的奇瑞、星途、捷途、iCAR包括智界在内的五大品牌，已经摩拳擦掌蓄势待发，希望在2024年底新能源销量榜单的前十名里，能看到奇瑞集团的身影。
2023年新能源车市大乱斗已落下帷幕，总之新能源大势所趋，但并不代表目前销量处于头部的车企能高枕无忧。就像近两年比亚迪跃居中国车市榜首一样，市场的风起云涌会快速的托起乘风破浪的厂商，也会把逆流而行的厂商冲击的一蹶不振。所以，明年的榜单，又会是什么样的呢？
