中国新能源车市的惨烈竞争，让大众CEO调低了在华预期。
2024年4月6日，大众集团（以下简称“大众”）CEO Oliver Blume接受德国主流媒体法兰克福汇报（FAZ）采访，谈及在中国市场的未来时，Oliver Blume罕见地表达了极为悲观的态度：“在中国市场未来的长周期竞争中，我们能拿下两位数的市场份额（10%），都将是非常可观的成就。”
3月，比亚迪董事长王传福在2023年财报投资人沟通会上明确表态：“我估计未来3—5年，合资品牌会从40%的分额降到10%，腾出30%的市场空间。”
大众CEO的示弱，迅速印证了王传福的预期；在华合资品牌因为在新能源技术上的落后，正被加速甩下来，一条泾渭分明的区隔线，正在浮现。
新能源推进不顺 大众调低在华预期
为什么Oliver Blume对大众在华市场的未来如此悲观？
根本原因在于大众在中国市场的的新能源推进相当艰难。Oliver Blume表示：“在中国纯电市场头部梯队的牌桌上，已经看不到大众的身影。”
目前，大众在国内市场仅推出的核心车型为纯电品牌ID系列和奥迪e-tron系列，两者均为纯电车型，如果以中国新能源车市（包含插混和增程）来统计，大众的声音，实际更小。
乘联会数据显示，2023年全年，国内新能源狭义乘用车销量为886.85万辆，同比增长了36.4%；大众中国2023年在华交付纯电车191800辆，同比增长仅23.2%，不及市场大盘。
在行业梯队中，2023年国内新能源销量前十车企中七家为自主品牌，分别为比亚迪、吉利、广汽、长安、理想、上汽和长城，且市场增幅均超越了36.4%的行业平均增幅。
唯一一家跻身行业前五的外资独资品牌是特斯拉，唯一一家跻身行业前五的合资品牌为上汽通用五菱；大众位居行业第十，丰田、本田、日产等一众日系合资品牌均在行业十五位开外。
在中国新能源市场市占率低迷的处境，让大众CEO对未来在华市场的处境难言乐观。同时，大众在新能源技术储备、供应链储备的不足，让这种焦虑更加扩大。
从“自研”转向对华合作
在近期公开场合中，Oliver Blume对大众的下一代软件定义车型的规划进行了解读：“我们目前已经确定几款产品，项目团队已经确定，软件定义汽车（项目）中心也已经成立。”
但大众下一代技术平台新车型的落地时间确定在了2028年。在具体规划中，奥迪和大众品牌都会基于下一代平台推出全新车型，奥迪品牌会率先开启转型，新上任的奥迪CEO将带领奥迪全力开拓新市场。
但2028年的落地时间在当前的新能源市场竞争中，显得非常落后：在国际市场中，大众下一代车型的规划目标落后于特斯拉、Stellantis集团、通用和雷诺，仅快于部分日韩系品牌；而在国内市场中，2025年被广泛定义为新能源市场“决赛之年”的背景下，大众的这一规划进展更显疲态（大众安徽的新车规划会早于2028年）。
落实到技术推进上，大众的准备更不充足，Oliver Blume强调：“更有效的决策机制是必要的，（大众未来的）战略将转型到与更大的技术伙伴的共同合作上。”
目前，支撑大众旗下“下一代软件定义汽车”的核心机构是Cariad。但自Cariad成立以来，已经多次“跳票”，奥迪和大众的电动化进程被多次推迟。今年2月，Cariad中国长安挖来了长安汽车首席软件架构师韩三楚担任CEO职务，但短期内技术推进仍未有实质突破。
对外合作，成为大众2023年以来在新能源领域悄然转型的方向。2023年内奥迪与上汽智己、大众与小鹏接连达成战略合作，双方的的联合开发，平台共用，成为大众向2028年过渡的“中间阶段”。
同时在4月8日，传出上汽奥迪将与华为智能车BU达成合作的消息。大众在华新能源的短期未来，放在了小鹏、上汽和华为等一众自主企业之上。
这也将成为国内大多数合资品牌寻求新能源转型的方向。
反向“合资”时代
4月8日，丰田与华为智能车BU、Momenta传出合作流言，三方预计将在北京车展宣布开发新款bz车型，在比亚迪刀片电池之后，丰田选择两家中国企业为其打造智能驾驶体系。
而在此之前，东风日产、长安福特、神龙汽车就新能源未来发展与中方母公司均已达成了合作意向。
2023年8月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥在接受采访时透露，东风日产将使用东风公司最新发布的量子智能电动架构中的S纯电平台，研发和生产日产旗下纯电车型；2024年1月，长安汽车董事长朱华荣公开表示：“长安将强化合资合作，与福特、马自达深化高层战略交流。”福特与长安最终签订深化战略合作备忘录，达成品牌使用、产品设计、竞争策略等诸多合作共识，成立长安福特新能源汽车科技有限公司，并基于长安的新能源、智能化技术开发全新车型；2023年10月，神龙汽车发布战略转型新规划，明确表示要推动接入东风集团自主新能源事业。
以比亚迪为核心的自主车企们，在新能源市场端对合资造成了巨大的压力；在中国新能源市场内不如意的合资品牌，正加速从中国新能源产业端吸收养分，应对行业的惨烈竞争。
这种现象，在大众和丰田的“倒戈”之后，也将合资的常态；而调低市占率预期，只是这一常态的开始。
大众在华未来市占率的低迷预期，是对中国新能源市场激烈竞争的直接反映。
在惨烈的市场淘汰赛中，合资品牌正将短期希望全部放在自主技术企业之上；面向未来，合资品牌最终自主研发的技术能否成为其最终的翻盘利器？
方得汽车将持续关注。
