随着消费品类的不断迭代升级，消费者对于汽车的需求逐渐跳出单一的工具车属性，而是向着社交属性、科技属性等方面转移。荣威从第一代RX5就引入了“互联网汽车”这一概念，在取悦审美需求更高的中国消费者的同时，也在科技化与智能化领域不断革新。近日，第三代荣威RX5换新升级，带来了更加激进的外形设计与跟进时代的智能化安全配置，售价区间为9.33-16.59万元。全新第三代RX5能否再次作为这一细分领域的领头羊呢？

外观方面：

第三代荣威RX5也换装了全新的家族式设计语言，相较于前两代变换不大的外观设计，第三代在前脸部分下足了功夫。在车头部分，数字化凤羽造型的进气格栅铺满了车头，凤羽的造型参考了中国传统文化元素，“X”形的整体造型延伸到下进气格栅。

大面积进气格栅的上半部分是贯穿式的LED灯带与矩阵式前照灯设计，像凤的翅膀伸向远方，同时还拥有多种出行主题的灯光组合可供选择，兼顾了科技感与美感。

在车身的侧面部分，车门处增加了很多线条来构建侧面的设计感，整体的气势集中于车辆的后半部分。

在车身尺寸方面，第三代RX5的长宽高分别为4655/1890/1664mm，轴距为2765mm。轮毂部分采用的是双色的花瓣状轮毂，动态视觉效果很好。

车尾部分与车头的贯穿式灯带相呼应，镀铬装饰条镶嵌在贯穿式尾灯位置，在保留造型的同时增加了层次感。大尺寸的分体式尾翼以及底部的黑色扩散器也在提醒外界其运动的气质。

内饰部分：

与外观大面积激进的革新类似的是，第三代荣威RX5在内饰部分也走在了科技感的前列。坐到车内，首先映入眼帘的是可滑移的27英寸屏幕设计，可以根据车主的要求滑移至车主部分形成液晶仪表盘的效果，也可居中作为一块巨大的娱乐车机使用，不同的屏幕组合构成不同的使用模式，设计十分新颖。

在这套滑移大屏后是隐藏式的空调出风口。在车机的硬件方面，此次换装的是高通骁龙8155的旗舰芯片，能够保证高算力，使得车机系统在使用时更加流畅。在档把的设计上，水晶档把的造型内部有山水造型，在夜晚点亮时会有更加细腻的质感。

总体上看，第三代荣威RX5在内饰设计上兼顾了简洁感与科技感，在细节出也与“国潮”元素相对应。

动力部分：

第三代荣威RX5搭载的是上汽蓝芯动力的缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m。搭配的是7速湿式双离合变速箱，还拥有6速手动的版本可供选择。同时第三代荣威RX5还拥有混动版本的eRX5，搭配最大功率为180kW的电动机，综合最大扭矩为570N·m，搭配一块12.3kWh的电池，NEDC纯电续航里程为61km。

在底盘部分，第三代荣威RX5搭配的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，在调校上增加了在动态舒适性的调校，行驶品质有所提升。在开起来的时候，悬架整体性较强，在面对路面的连续颠簸时还能够感受到悬架在回弹方面的干脆。此次荣威RX5在NVH方面也做了一些升级，全车在41处增加了吸音材料，在车体连接处进行了声音的隔断处理，因此无论是静态的静谧性以及动态的静谧性都有很好的隔绝。关上车门的那一刻，环境噪音隔绝得比较好，而在开起来的时候连接处的噪音处理使得路噪与胎噪也很难听到，保证了乘坐时的静谧性。在动力的衔接方面，这套7速双离合变速箱在换挡逻辑方面很成熟，传统上的顿挫感、动力迟滞也不是很明显。

在智能化与安全配置方面，第三代荣威RX5首次升级到NGP智能辅助驾驶系统，这让出自传统车企的荣威RX5与新势力新能源汽车有着一样的智能辅助驾驶体验，在全球层面的芯片涨价以及“缺芯”现状下，荣威RX5配备了3颗地平线征程3雷达，同时配合28颗传感器以及更远范围的毫米波雷达、11个800万像素的高清摄像头，实现真正意义上的“眼观六路”，不留死角。硬件与芯片的加持、高精地图为主导的NGP能够实现更强的实景渲染、形成对道路周边环境的更强感知，能够实时模拟出车辆的状态，让车主面对复杂路况更加从容。

荣威的NGP在实际场景的应用上更便捷，比如，荣威可以是现在高速路阶段自主切换车道，在ACC自适应巡航基础上选择不拥堵车道，实现自主变道与超车，同时还兼顾了进入主路以及进出匝道功能，这套智能化的操作完全不熟老司机。随着智能化硬件逐渐下沉到汽车消费市场，新能源汽车让用车变得更加规范与便捷，大大节省了驾驶的疲劳感，这也无形提高了消费者的胃口。

荣威NGP在新势力的智能辅助驾驶逻辑上，将纯视觉算法与雷达数据结合，并根据中国的复杂路况形成了更具本土需求的系统，可智能识别狭窄拥挤路段，路上行人、大货车避让以及紧急避险等功能。

总结

智能驾驶系统不仅仅是新能源车的专属，它代表了一种向便捷化、智能化、安全性驾驶的的一种追求。作为“互联网汽车”的带领着荣威根据消费需求适时推出了第三代荣威RX5，融合了传统元素的激进造型，全新的内饰设计风格，静谧的乘坐感受以及涵盖传统动力与新能源混动的多样化选择，作重要的是将新的智能驾驶技术下探到传统车型。荣威RX5自2016年上市以来已走过了6个年头，作为国产厂商的SUV标杆性产品，不断革新自身、适应市场需求、独树一帜不随波逐流或许才是它能够成功的关键性因素。

但摆在荣威RX5面前的劣势是：不够强硬的品牌、核心三大件的竞争力不够以及消费者对荣威品牌的固有认知不良，这些因素都束缚住了其在愈发激烈的城市SUV市场的竞争力。毕竟当前该市场的竞品不同以往，无论是长安CS75、长城哈弗H6都有强大的市场号召力，因此对于荣威RX5来说还有很长的一段路要走。