歼10作为我国自主知识产权的三代机，现已衍生出了四种子型号，从最初的歼10A到双座的歼10S，从装备无源相控阵雷达的歼10B到升级为有源相控阵雷达的歼10C，每一个型号的改进幅度都很大，形成了一个庞大家族。虽然随着歼20的批量服役，我国空军迎来了隐形时代，但歼10家族的演化不会停止，按照我国空军为战机改型编号的惯例，猛龙的下一个子型号就是歼10D。

歼10这个型号的生命周期还很长

但与前几种型号不同的是，歼10D将不再偏重空战，而是向兼顾对地攻击的多用途方向发展，这也是顺应时代要求的表现，多用途是世界战斗机发展的大趋势。F15号称没有一磅用于对地攻击，后来却发展了能执行双重任务拥有强悍对地攻击能力的F15E。

但对装备太行改型发动机、有源相控阵雷达、PL15远程空空导弹的歼10C而言，配置可以说是达到了顶级，说实在的，现在看来，能让歼10家族再单独衍生出一个型号的，恐怕也只有保形油箱的设计了。

保形油箱通过与飞机的气动外形的高度融合，不但阻力小，而且可承受较大过载，如F-16战斗机从Block 50+/52+批次开始装备保形油箱，该油箱安装于飞机机背两侧，每个容量1703升，大幅增加了F-16的航程和滞空时间。

F16的保形油箱容量非常可观

歼10执行远程作战任务需要挂载三个副油箱，占用了翼根的重载挂点，如果用多带弹少带油起飞后再空中加油的作战方式则面临繁琐的协调和调度问题，不但费时费力，还很容易贻误战机。只有为歼10设计保形油箱才能使它携带重型对地攻击弹药高效的完成任务，多用途也才不是一句空话。从长远看，只有保形油箱才能让歼10在未来中国空军的战斗序列中争得一席之地，

其实我国已经用模型对歼10保形油箱的方案进行了相关的早期论证，从模型上看，歼10的保形油箱位于其三角翼的翼根，一直延伸到腹鳍上方，保形油箱还严格遵循了超音速面积律，与机身融为一体，基本不会影响歼10的性能。

但为歼10加装保形油箱的方案之所以没有落实，是因为它会对机身后部上方的两片减速板形成遮挡，从而破坏歼10的减速效果，而且保形油箱也会对涡流造成一定的影响，而后来歼16和飞豹的大量服役，使空军对保形油箱版的歼10需求下降。

歼10的保形油箱要有自己的特色

但歼10家族要获得进一步的发展空间，为歼10D设计保形油箱就不可避免，只能用苏35那样“一物多用”的减速板来取代歼10现在的多片式减速板。歼10D的保形油箱还要像台风战机保形油箱那样尽量避开涡流。拥有保形油箱的歼10D将会为歼10家族带来新的生命力。

台风战斗机的保形油箱与F16有很大不同