身为全世界唯一一款仍在大批量生产的重型隐身战斗机，歼-20威龙的预估产量已达300架，成为了全球总产量最高的重型隐身战斗机，更为吓人的事歼-20战斗机的总产量仍在快速增长之中。

近日中国军号《歼-20和TA的战友！》一文赫然显示，部分飞行员在改飞歼-20之前，驾驶的是第三代甚至第二代战斗机。歼-7直升歼-20已经很夸张了，歼-6直升歼-20是不是过分了点？

美国的F-22战斗机是世界上第一款隐身战斗机，在F-22战斗机诞生之初，一度让世界空军为之战栗。但美国实在是太能自毁长城了，目空一切的美国认为10年甚至20年的时间中，全世界都不可能出现一款能够威胁到F-22战斗机。

2011年的美国，明知中国隐身战斗机即将首飞，饶是如此美国仍旧拒绝外销F-22，并毅然决然地拆毁了F-22战斗机的生产线。导致Ｆ-22战斗机的总产量止步于197架，且F-22战斗机不存在任何大幅改进型。

2011年才首飞的歼-20战斗机，是隐身战斗机三巨头中首飞时间最迟的那个。但得益于后发优势，更大的机头直径， 歼-20拥有远强于Ｆ-22和SU-57的航电与雷达，后来居上的PL-15也让歼-20在隐身战斗机空战中占尽了优势，甚至于歼击机-20还拥有有人无人协同作战能力这种美标六代机才有能力。

并且歼-20的迭代速度很快，歼-20战斗机首飞之时，机翼尚未切尖，发动机都是俄罗斯的AL-31FN。歼-20的后期原型机与早期型量产机，发动机更换为平滑尾喷口太行。批量生产型的歼-20，发动机升级为锯齿喷口太行，龙勃透镜也从固定式龙勃透镜升级为了六棱柱形的可升降式龙勃透镜。

换装WS-15发动机的高脊版歼-20、具备有人无人协同作战能力的双座版歼-20战斗机，也已在试飞当中。除此之外，2022年珠海航展，中国航发的展台上还展出了二元矢量太行发动机，二元锯齿矢量太行的存在，显然意味着歼-20还将衍生出两款使用了矢量发动机的变体。

基础型、量产型、双座型、WS-15型，两款矢量型变体及其对应的双座型版，以及可能的其他变体，歼-20战斗机各种变体总数可能会接近10款。

当下歼-20战斗机的预估总产量已经超过了300架，一群变体等着量产的歼-20，总产量不太可能低于500架，超过700架也是大概率事件。

歼-20总产量不断爬坡的同时，歼-16战斗机的产能也在不断爬坡，歼-10C战斗机也在量产当中。飞机产量的提升的同时，也需要更多的飞行员，空军在略微放松招飞标准的同时，也在放宽转飞歼-20的门槛。

歼-20战斗机刚刚问世之初，只有最优秀的飞行员才有资格驾驶歼-20。但随着歼-20产量的不断提升，四代机、三代机、甚至二代机的飞行员也在转飞歼-20。

中国军号在《歼-20和TA的战友！》一文中明确表示“兄弟部队前来改装歼-20的飞行员，有原来飞二代机的，也有原来飞三代机的。”

二代机飞行员直接改飞歼-20？这句话也忒吓人了。

当下美俄中三国均采用了五代式的战斗机划代标准，但中美俄三国的划代方式并不相同。

中式战机划代中，第五代战机是歼-20等隐身战机，第四代战机是歼-10、歼-11、F-14、SU-27等战机，与美俄战机划代方式大致相同。

但中标三代机是米格-21、F-4、F-104和歼-7、歼-8等最大速度超过2马赫的战斗机；第二代战斗机是米格-19、F-100、以及歼-6等初代超音速战斗机。第一代战斗机才是米格-15、F-86、歼-5等亚音速喷气式战斗机。

按照美俄的战机代际划分方式，具备超音速飞行能力的歼7战斗机属于第2代喷气式战斗机。

歼-7G战斗机于2002年首飞，2006年服役，歼10战斗机1998年首飞，2004年服役。一部分歼-7比老歼-10还年轻，老歼10的飞行员能转飞歼20，歼七战斗机终极改进型的飞行员凭什么不能转飞歼20，所以歼-7飞行员转飞歼击-20是合乎情理的

如果说这个飞行员是中标二代机的飞行员的话，那就有点吓人了。中标二代机是歼-6等第一代超音速战斗机。歼-6飞行员直升歼-20啊。

歼-6直升歼-20这合理么，这技术跨度都不是鸟枪换炮了，这分明是鸟枪换东风啊。并且歼-6不是早就全面退役了么，从哪找的歼-6飞行员啊，总不能是负责控制歼-6无人机的飞行员转飞歼-20后座了吧？

或者说接受采访的飞行员，口中的二代机，是美俄标准的二代机，而非中国标准的二代机