2024年12月26日，中国成飞公司和沈飞公司同时试飞了各自研发的六代机。中国一天晒两款六代战机，无疑吸引了全球的目光。对此，邻居日本发表了态度：中国六代机能直接唬住敌人投降。这是什么意思？
日本：中国六代机惹人发笑其实，这话主要针对的是成飞公司设计的六代机。在正式试飞后，美国The War Zone网站根据其机头侧面的数字3601，将其称做歼-36，外网也就都跟着这么叫。
不过，先甭管日本这波是夸赞还是嘲讽，反正他们专家的原话是这样的。首先，日本专家认为歼-36独特的三台发动机“很有意思”。通常情况下，战斗机一般都是单发战机和双发战机。
像单发战机例如F-16，通常用于轻型战斗机，整机设计较为轻便，空重和最大起飞重量依次为7070kg和16057kg，只适合执行单一的任务。
而双发战斗机则主要用于中型和重型战斗机，例如F-22，空重和最大起飞重量依次为16000kg和35000kg，相比于F-16直接增加了一倍，因此也能执行多种任务。
再往上，四发和六发就主要应用在大型的军用运输机上了，例如世界上最大的运输机之一安-225，空重和最大起飞重量则分别高达285000kg和640000kg。
因此，简单来讲，要把更大更重的飞机推动着飞起来，就需要更多的发动机。但同时要注意的是，发动机数量也并不是越多越好，首先发动机本身也并不轻，以苏-27为例，其装备的AL-31F发动机单台重量约为1.5吨，两台共计3吨，直接占了将近整机空重的1/6，反而会成为飞机的负担。
其次战机的设计需要精确的气动平衡，而增加发动机的数量无疑会改变飞机的重心和气动外形，从而导致飞机的性能下降。像在两翼翼尖安装了14台发动机的F104战斗机，虽然实现了垂直起降，但机动性能大幅下降，无法满足作战需求。
因此，日本专家就认为歼-36采用了三台发动机是不合理的，其根本原因还是因为动力不足。
此外，专家还认为歼-36的飞翼设计以及驾驶舱后部的进气口更是荒谬，存在动力学问题，实用性并不高。毕竟这些设计怎么看都太过超前，更像是科幻电影里才有的东西。
总而言之，日本也就认为中国是在故意炒作营销六代机，制造一种中国军事很强的错觉，这样一来，各国就会有所忌惮。所以胆敢和中国硬碰硬，还不如趁早举手投降。而随后，印度媒体也转载了日本军事评论家对中国六代机的分析，站队意思非常明显。那事实真是如此吗？
中国六代机 真有日本说的那么不堪？先来说说歼-36的三个发动机，歼-36使用的WS-15发动机单台最大推力为18.5吨，三台共计可达55吨，而之所以搞这么多，其实是为了满足六代机在五代机原有技术基础上的技术升级。例如，美国F-35的最大速度约为1.6马赫，而歼-36的速度直接翻倍，高达3马赫。
并且，六代机歼-36装备了口径更大的有源相控阵雷达，能将中国五代机歼-35原本200公里的探测距离延伸到600公里甚至更远。
此外，歼-36还采用了大弹仓设计，主弹舱长度高达7.3米、宽度1.6米，侧弹仓长度也在5米以上，这一尺寸不仅超过了美国的F-35以及F-22，甚至某些参数比老美的B-21隐身远程战略轰炸机还高。
如此，巨大弹舱就能装载更多更重的武器，例如远程空空导弹和精确制导炸弹等等。根据推算，装6枚霹雳-17超远程空空导弹绰绰有余。长远考虑，歼-36也就能执行更加多样化的任务。并且，这样一来，歼-36装载更多燃油，续航能力也进一步提升。所以说，歼-36使用三个发动机合情合理。
至于歼-36的飞翼，则采用了大型无尾飞翼设计，而无尾翼的设计则是为了减少雷达的反射面积，以此来进一步提高隐身性能。并且这样的飞翼布局，也能让歼-36在不使用加力燃烧器的情况下，就能保持超高音速的飞行，极大的提升了整机的机动性和灵活性。
此外，歼-36的进气口设计确实独树一帜，两个位于机身两侧的加莱特进气道，而一个位在机背的背部进气道。这样的设计在视觉效果上确实很有科幻效果，但最主要的是，背部的进气口能进一步优化进气效率，在高速飞行时表现更佳。
不过，再怎么说还是实践出真章，是骡子是马拉出来溜溜就知道了。而要想让日本和印度队中国六代机改观，恐怕只能靠真正的实战。
那相比之下，日本的六代机如何了？
其实，日本目前正在加速研发六代机，并且与英国和意大利达成合作，开展了“全球空战计划”，并预计于2035年前投入使用。
而至于五代机，日本则是引进了美国的F-35，不过这也并非是正版，而是经美国阉割过的出口版，整体性能大大缩水，甚至不如我国的歼-20。
据悉，日版歼-35的最大航程仅有2200公里，只够从日本本土飞到中国东部沿海地区的单程。此外，弹载量更是只能容纳4枚AIM-120中程空对空导弹，容错率很低。所以说，比起在这里评判中国六代机，日本还是专注自身为好。
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