根据美国媒体6月13日报道，美国马里兰州于当天上午在巴尔的摩港口边正式宣告，航道已全面通航，港口再次恢复运营。

巴尔的摩港主航道作为美国最繁忙的水道之一，在3月26日由于“达利”号货轮失去动力并撞上了港前弗朗西斯大桥，导致桥上的钢制桥板坠落，部分坍塌桥体散落到帕塔普斯科河深陷淤泥中的缘故，被迫开始了长达11周的受限通行。

根据参与清理的美国陆军工程部队表示，从航道现场共清理出五万多吨残骸，并重新恢复航道原有的宽度和深度，分别达到213米和15米。且据估计整个清理行动的花销至少约为1.6亿美元(换算后约为11.6亿元)，仅打捞残骸这一工作就耗资约7500万美元。

原本美国计划是在五月底前全面恢复港口通航，但由于工程量较大且美国施工队技术能力不足等原因，最后在动用了2000多人工作11个星期后，才终于清理完毕。

但是巴尔的摩港作为美国吞吐量排名第九的港口，每天进出货物不在少数。根据2023年美国统计局数据显示，去年进出巴尔的摩港的货物重达5230万吨，价值约808亿元。并且由于其地理位置更靠近美国中西部，因此一直都是作为美国中西部制造业产品的重要中转港口。

虽然在四月底前，美国就已经开放了一条宽约85米、深约11米的临时航道，后来又陆续清理出了三条临时航道，用于保持巴尔的摩港进出货轮的畅通。

然而，巴尔的摩港的关闭仍然导致了美国煤炭运输效率的明显下降。据美国能源署4月、5月的统计，其煤炭出口分别下降了33%和20%，严重打击了当地经济活力。不少美国民众指责，正是由于复通工作的一再延期，才导致了这样的结果。

根据马里兰州预计，如果要重新修建大桥，恢复两岸的交通，则至少要再投入19亿美元，修建时间也要4年，也就是2028年才能完工。

但仅仅是撞桥事故就已经导致了巴尔的摩和周边地区直接经济损失12亿美元，林林总总从大桥维修、复通到重建，美国至少损失近50亿美元。不得不说，美国在这方面确实是名符其实的“平账”高手。

同时，近年来针对美国工业空心化问题的讨论越来越多，从这次大桥重建工作中，确实可以感受到外界的质疑并非没有道理。

从俄乌冲突，被曝美国武器装备制造跟不上消耗；再到胡塞武装掐准红海海峡这一西方“命脉”，美国对此竟然无能为力，就连开过去的航母都被猜测“打残”，无不显露出美国的衰落。

但从这个角度出发，反而希望美国能够继续在这方面加强固有“优势”。比如600万美元9只的空运意大利山羊，2000美元一支的咖啡杯，还有最近的数亿美元临时码头被风浪冲垮等等。毕竟，一座坚固堡垒往往是先从内部开始崩塌的。