我相信很多人应该和我一样，看完方程豹的春季发布会之后，都有种“大呼上当”的感觉。

因为过去这一年多以来，我们一直以为方程豹就是一个专注于硬派越野市场的个性品牌，大概就跟长城的坦克一样，只是方程豹的“电味”会更足一些。这当然也不能怪我们。毕竟方程豹过去一年，发布的技术基本上都是和硬派越野相关的。

不管是DM-o超级混动平台，还是CTC电池底盘一体化架构，抑或是云辇P智能液压车身控制系统，在我看来，其实统统都是为硬派越野市场服务的。而且，事实上，这样的方程豹也取得了巨大的成功——

自2023年11月推出品牌的首款车型之后，方程豹在短短四五个月之内就交付了将近2万辆，今年一季度的销量也已经超过了它的竞争对手坦克400 Hi4-T,成为中国新能源大梁式硬派SUV的冠军。

在这样一个基调之下，方程豹推出豹8这款旗舰硬派越野，甚至推出豹3这台更小型但更个性的概念SUV，自然也就不足为奇了。毕竟坦克除了400以外，还有700、有500，也有300，作为竞争对手，方程豹理应有相应的对标产品。

就当我对方程豹这场春季发布会不再期待的时候，没想到它居然在最后发布了SUPER 9这台概念跑车。作为整个发布会的高潮部分，SUPER 9也成功地将现场的媒体同行全都聚拢到会场的右手边，挤不进去的只能在后面大喊“坐下来”。

老实说，在同质化如此严重的汽车市场，一台概念车的发布能让如此多的媒体老师前仆后继，顾不了形象地拿出“长枪短炮”去拍摄，大概也是非常少见的。起码最近这几年我参加过的发布会，就没有这样的盛况。

事实上，SUPER 9也值得这样的关注度，因为它真的非常特别：“太空座舱”式双驾驶室、开放式车顶设计、以“翩若惊鸿、婉若游龙”的曲线勾勒多达9条风道、和F1赛车同样复杂帅气的碳纤维方向盘，所有这些看上去都是那么地撩人。

SUPER 9绝对是完全由设计师主导的艺术品，顾不上那些设计是否可以量产，也顾不上实用性，或者也顾不上是否安全。他就是把他认为美的设计都集中在SUPER 9 身上，让天马行空的想法得到实现。

所以，严格意义上，SUPER 9并不是一辆车，而是一个艺术品。

老实说，SUPER 9大概是不会量产的。它最主要的作用就是告诉大家，方程豹并不是一个专注于硬派越野市场的品牌，是一个不会设限的品牌。事实上，比亚迪总裁王传福也只是说过，方程豹是一个专业的，且极具个性的品牌而已。

听到“专业”、“个性”这些词，很多人大概也就会觉得方程豹只会出贵价的车型。但其实，豹3（SUPER 3）的出现就是在告诉我们，方程豹的专业和个性是不受价格限定的，任何人都可以享受到它的这份品牌调性。

昨晚推出的豹3其实也还是一台概念车——流媒体外后视镜、无人机起飞降落平台、碳纤维的轮毂、硬朗的车身线条、车头的显示屏、引擎盖的两条铁索......所有这些让这台豹3概念车看上去有一种因功能产生美的感觉，让许多人有一见倾心的感觉。

这台车具体的量产状态究竟是怎样的，我们还不知道，但从官方给到的资料可以看到，这台车的设计，即便是量产后，也不会离不开“灵动个性”这四个字，是值得期待一下的。当然，更值得期待的还有它的价格。

在我拍摄的过程中，我旁边的一位比亚迪的KOC拿着手机就一直在喊“这台车会非常便宜，这台车的价格会非常有惊喜。”老实说，我也觉得它会非常便宜，应该会是年轻人的第一台硬派越野车。

豹3还没有公布它的车身尺寸，动力配置等等信息，只有一个外观，但它的尺寸看起来就和一台本田缤智差不多，应该是小型SUV的定位，而且可以确定的是，它是有四驱的，所以就有种铃木吉姆尼的味道。

对于许多没有溢价能力的中国品牌来说，车型定位很大程度上就已经决定了车辆的价格——一台小型SUV断断是很难卖到紧凑级SUV的价格的。所以我预估四驱、带电的它，价格大概也就在15-20万这个区间里头，当然或许它也可能会推出一个价格更低的两驱版。

方程豹的这一场春季发布会，与其说是发布了三款新车型，公布了它的产品矩阵——“2+x”（“2”指硬派SUV、跑车，“X”指方程豹将与用户共同求解的更多其他汽车品类）——，还不如说是重新主张了它的品牌调性，它的品牌精神，只不过是以产品这种比较硬核的方式罢了，不像其他品牌这边喊着口号，那边就加入内卷。

“带着用户去探索未知”这是方程豹一直在做，而且也不会放弃的事情。

这句话听起来好像很常见，但真正能做到的车企还真没有几个。毕竟它并不是一句简单的口号，而是一种能力的体现，一种创新的体现。事实上，现在已经上市的豹5已经很好地证明了方程豹有能力完成这一使命。

在发布会的现场，我们也看到了不少有着传奇经历的豹5：登顶全球最高沙峰必鲁图峰、穿越“终级硬核进藏路线”克里雅古道、干拔直出尼三锅……这些其实都是豹5强大的越野性能和极高机械品质的见证。

所以，对于一个不设限的品牌，我们就只有期待这一件事可以做了。（文|大雄）