大家好，我是蓝白。

最近经济学家们表达欲很强，大家也不必对这些观点太较真，信息爆炸时代，各种论坛演讲报告，就当成枯燥生活的一点调剂，论愉悦身心，不如听相声看跳舞美食。

专家的话，包括一砖头下去能砸到一大片像我这样的博主，只看观点是很无趣的，有用的是选题、行文逻辑和思考角度。

今天想跟大家聊聊：价格作为指挥棒不断搅动，品牌、供应商、员工、消费者，都被拽进了漩涡里。

现在制造业大概是个啥情况？

先看个指标吧，统计局数据，10月份，工业增加值同比增速涨了5.3%。

量在增加，利润在减少。

10月规模以上工业企业利润同比下滑10%，1-10月份规工企业利润降了4.3%，这是利润增速连续第三个月下降了。

重点看制造业，利润总额同比也降了4.2%。

数据归数据，赚钱变难这件事，汽车作为制造业皇冠上的明珠，感受到了更切肤的疼痛。

最近车企要求供应商“年降”的讨论很热闹。

年降固然是行业惯例，随便翻下，2018年中国汽车报就做过“疯狂的年降”专题报道。

当时四家自主整车厂和两家合资整车厂，最低要求10%的降幅，三家是15%，20%和25%，两家甚至要求零部件供应商降30%。

主机厂掏出“你不干，有的人是干”的万能理由，供应商忍一时越想越气，退一步越想越亏，最后还是打碎牙往肚里咽。

想起前几天有个视频挺火，姐姐刷碗一次5块钱，弟弟说3块就能干。

有人出招：先找姐姐施压，降薪到3块，不同意就算了。再跟弟弟说不会换老员工，但愿意给新人一个机会，扫地1块钱。

花4块雇两份工，爽歪歪。

其实，从弟弟说3块就能干的那一刻开始，结局就注定了。

时间过去了6年，年降从汽车圈内蔓延到圈外，引发了更激烈的讨论，可能是：车企越来越过分了。

晚点的文章说，一些车企打破了行业“年降”的惯例，要求供应商每半年甚至每季度降价，降幅预期也从3%，5%，一路涨到15%，20%。

德赛西威、拓普集团，哪怕强如宁德时代，应收账款在10年间都增长了10倍以上。

当然，应收账款增多不能说明什么，新能源汽车规模这几年爆发了嘛，应收当然会变多。

但是看账期，不论是自主传统车企，还是造车新势力，应付账款周转天数，都达到了丰田、大众的2至3倍。

账期到了，也不一定能拿到现金，来个商业承兑汇票，这样的票据开出来，完全基于大企业的信用，想开多少就能开多少，而且去指定的地方才能贴现，甚至还能养活一批套利的票贩子。

车企开始要求供应商在工厂附近自建库房，还要等到仓库里的存货用完再结款，既能转移仓储成本，还能甩掉零部件库存风险。

零部件厂商没办法，那就向二级、三级、四级供应商转嫁。

由此，价格战的压力从下游向上游传导，变成了一场汽车产业链的极限压力测试。

凡事有利有弊，咱们能买到物美价廉的车，自主把低配高价的合资锤着打，确实是整个汽车产业链竭尽全力给终端让利了。

这不单是汽车行业的问题，还是整个制造业的问题。

求银行贷款，企业是孙子。

手里的货款，能拖就拖，还是无息，转头就当供应商的爷爷。

开头咱们聊了统计局每月初发布的工业数据，其中就有个指标和账期有关：应收账款平均回收期。

2024年1-10月份，工业企业应收账款同比增长7.8%，应收账款平均回收期达到66.7天。

在2015年，企业应收账款平均回收期是35天。

也就是说，10年时间，账期接近翻倍！

这还是年主营业务收入2000万以上的规工企业，中小企业的处境，恐怕更不乐观。

厂子效益不好，员工也别想好过。

《经济观察报》的调研，一家轮胎公司，今年天然橡胶涨了40%，出厂价哪怕只涨5%，经销商就不愿意进货了，银行贷款又没着落，找国企融资，借贷年化利息能达到15%。

越干越亏怎么办？

很自然的，这家轮胎公司开始按件计薪，砍掉加班。

啥？你说不加班干不下去？公司也没办法，这可是你自己离职的啊。

消费者买车，可选择的太多了，自主合资油车混动纯电，不降不行。

整车厂造车，可选择的太多了，三电车机底盘轮胎玻璃，不降不行。

到工厂流水线这，赚不到钱，不降也不行。还用这么多工人干啥？为什么要用长期工？为啥要给他们交社保？

由此，我们从汽车的行业视角，放大到制造业的产业视角，可以看到一个趋势，叫：制造业零工化。

经观报道里引用了北大国发院张丹丹的调研，大家也可以在网上找到原文，我留意到了两个数字：

1，进厂人数变少（当然这个大家都知道，进厂哪有外卖香）。

七普制造业从业人员是1.14亿，占全部从业人员（不含农业）的27%左右，比2010年末净减少两千多万人。

2，按规定，被派遣劳动者数量不得超过其用工总量的10%，但现实中，企业想规避，办法多了去了，公开数据对制造业零工化程度明显低估。

按他们测算，制造业用工中，派遣工占比约为33.4%，长三角和珠三角用工旺季，能达到三分之二。

“共享”的工人们，通常只需要经过一天的简单培训，就能在不同工厂上岗，一般都是非核心的、季节性强的辅助性岗位，比如装配、收发货。

越是低端，有手就能干的工作，零工化程度越高。

只在高峰期干活，日结月结比长期工高，还不要社保，企业也不用担心解雇成本，由此又滋生大量吸食盘剥抽成的劳务公司，打工人如同“候鸟”被牵着走，春夏秋冬在不同的工厂四处腾挪。

注意，零工化愈演愈烈，不只是因为制造业赚钱变难、账期拉长。

3C产品订单季节性波动很剧烈，汽车这两年更不用说了，电车更新换代频率直追电子产品。

利润率有限，那就忙时多招人，闲时少雇人，怎么灵活怎么来，走一步看一步，当一天和尚撞一天钟。

明天怎么办？明年怎么办？到时候再说。

灵活，能带来极高效率的生产供应，也会使各行业的从业者难以规划长远，极其艳羡有稳定保障和预期的工作。

还有，自动化的应用，生产技术的进步，反倒让采用先进技术的工厂，不用费劲培训一线工人。

认识字母就行，有手就能干，一天就能教会。技能的简单化，使零工可以满足不同行业工厂的订单需求。

中银证券报告，从2013年到现在，工业企业利润总额的增速，和居民人均可支配收入增速的相关系数是0.7。

市场要低价，企业要竞争，工厂要降本，从用户——企业——供应商——到工人，每个环节都是生产者，每个环节也都是需要衣食住行的消费者。

这可能就是我们上面说的“漩涡”吧。

怎么摆脱漩涡呢？

出海。让老外感受一下什么叫性价比，汽车出海，手机家电出海，去更广阔的市场，2023年中国对外直接投资额达到1,772.9亿美元。

财政政策。提高赤字率，增发更多的国债和专项债，从住房汽车家电到生育教育，给居民部门更多补贴。

信用成本。供应商和大型企业，本应该是一荣俱荣，一损俱损的关系，而不是博弈乃至压榨的对象。

银行和地方监管，应该构建应收账款的信用体系，更要堵住工厂钻劳务派遣的空子。

前几天，看一个投资人对“年降”的评论，说干嘛要大惊小怪，对上游供应商议价能力强，这是企业牛逼的表现，偷着乐吧。

屁股决定脑袋，凡事要讲个度。

你咋那么能呢？照这么说，当初咋不梭哈恒大呢？许老板欠供应商的不是更多？

好赖不分属于是。

我是蓝白，今天先聊到这，咱们下期再见。