纵观目前的国内新能源汽车市场，纯电动汽车销量在稳健增长，不过形成鲜明对比的是，插电式混合动力汽车的销量增幅更为显著，数据显示，2024年1-5月期间，中国新能源汽车（包括BEV和PHEV）的销量与去年同期相比增长了34.4%，其中插混车的销量暴增超70% ，增速是纯电车的4倍之多。

不可否认，曾经被外界视为“过渡技术”的混动车型逐渐成为市场主流，也让不少车企开始在混动领域竞相布局、提速，混动技术路线蓝海也开始渐现。比如最新7月22日-28日的新能源中型轿车（插混）销量周榜中 ，排名前TOP 3的都是国产混动车，分别是比亚迪海豹DM-i、领克07 EM-P以及深蓝SL03。

当然，销量只是一部分，真正能体现各家混动技术实力的还得看它们的产品力，这就要从混动车的特性来综合性考量。就以领克07 EM-P 126长续航 Halo、比亚迪海豹DM-i 1.5T 121km 尊荣型、深蓝SL03 200Max增程版三款价格相近的车型，谁的综合实力更强。

领克07 EM-P：“混”得全能

其实前不久中汽夏测，官方全面模拟消费者在夏季可能遇到的多样化用车场景与极端环境。其中参与测试的混动车型中就包括领克07 EM-P、比亚迪海豹DM-i、深蓝SL03这三款车。结果来看，一共42款车型参与，但仅只10辆通过测试，其中领克EM-P双子星——领克07 EM-P、领克08 EM-P均榜上有名，且领克07 EM-P以1756.1km续航里程和亏电状态下4.24L/100km的实际油耗拿下混动车型组高温续驶里程第一和高温能耗第一的“双料冠军”。

能同时做到油耗、续航双重“反向虚标”，领克07 EM-P可以说是真正意义上实现了混动车“跑得远还省油”属性。领克07 EM-P 126长续航 Halo搭载的超级增程电动方案由1.5T电混引擎+P1+P3双电机组成的系统，CLTC综合续航超过1400km，多种行驶模式的智能切换，在不同工况下都能实现能源的最大化利用，使综合油耗低至0.99L/100km。不仅如此，这套动力系统综合功率高达280kW，综合扭矩615N·m，破百仅需6.5秒，性能爆发力堪比纯电车。性能强、续航长、还节能，无疑满足了消费者对于混动车“既要又要还要”的一切诉求。

比亚迪海豹DM-i：“混”得靠谱

虽然这次中汽夏测比亚迪海豹DM-i没有上榜，但不可否认，比亚迪自主研发的DM-i混动技术是当前被消费者广泛认可的主流技术之一，如今已经过了2次迭代升级。比如海豹DM-i提供了1.5L与1.5T双擎动力选择。比亚迪海豹DM-i 1.5T 121km 尊荣型，其零百加速时间7.9秒，综合续航超过1300km，百公里综合油耗控制在1.14L，既展现了动力输出的极致灵活性，又兼顾了长途旅行的续航无忧，成为不少消费者混动轿车理想选择之一。

深蓝SL03：“混”得均衡

其实增程式也是混动技术的一种，比如深蓝SL03，虽然发动机不直接驱动车轮，‌只起到为电动机供电的作用，但能‌延长车辆的行驶里程，比如深蓝SL03 200Max增程版也拥有1200km的综合续航能力。得益于高压缩比深度阿特金森循环等技术的运用，亏电状态下百公里综合油耗为4.5L，零百加速7.5s，虽然参数没有特别亮眼，但各方面表现均衡，性价比也不错，也圈粉不少。‌

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三家混动技术各有优势，也逐渐实现对合资品牌的“弯道超车”。其自主混动技术成为主流，并不是一蹴而就的。比如比亚迪靠的是入局早，十多年的技术沉淀如今才坐上了自主品牌新能源车企龙头位置；领克凭借着颠覆性的EM-P技术迅速占领市场一席之地，并选择燃油、混动、纯电“三箭齐发”，从极致性能的领克03，到实力出众的领克EM-P双子星，如今首款纯电产品领克Z10也正式亮相，显然，领克转型后已经构建起了一个横跨多个级别、涵盖多样动力系统的丰富产品矩阵，背后同样靠的是深厚的经验与技术累积。

近国家刚刚又发布的旧车回收补贴，领克积极响应，其他品牌车主置换或增购领克07 EM-P最高补贴6000元，国家补贴至高20000元；比亚迪DM-i全系车型置换补贴金额为4000元；目前深蓝SL03还未更新置换补贴权益，对这三款车感兴趣的朋友可以持续关注！