上世纪60年代，苏联留里卡设计局研发了AL21F系列大推力涡轮喷气发动机，曾广泛用于苏-17、苏-20、苏-22、苏-24等战斗机。我国大批量引进的AL31F系列发动机就是在AL21F基础上研制的，而AL21F又脱胎于AL7F发动机。

采用AL21F-3发动机的苏24

AL系列发动机从50年代就开始研制了，1953年，留里卡发动机设计局研发了新一代的单轴涡喷发动机，名为AL7，它有8级轴流式压气机，最初的增压比为7，增压比指的是压气机出口空气总压与进口空气总压之比。战机在超音速状态，一般进入进气道的气流需要减速才能供给发动机的压气机，但在这个过程中气流动能却有很大损失，而超音速压气机能避免这个损失，将空气动能最大限度的转化为压缩能。AL7F后来就增加了一级超音速压气机，使压达到了10，当时世界上还未出现类似的压气机。第一台AL-7的寿命只有25小时，1955年8月，试飞型AL7-1发动机才通过了100h的国家实验。

AL7F-2于1958年研制，压比为9.3，虽然有所降低，但可靠性增加，翻修间隔提高到300小时。发动机进口直径增加到1300毫米，比直径仅0.9米的涡喷7大得多，加力推力达到98.98千牛，比后来出现的M53和斯贝MK202这类涡扇发动机推力都大。AL7F-2主要配装苏-11和图-128重型远程截击机。

最达起飞重量达43吨的图128“大提琴手”截击机装两台AL7F-2发动机

AL-7F-4于1962年研制，压比为9.38，加力推力进一步提高到105.84千牛，并改进了加力燃烧室和喷管，得益于前几个子型号的成功经验，AL7F-4同年就进入生产线，用于图-128M。

AL-7F系列发动机的涡轮进口温度达到927℃左右，虽然不高，但均带有第一级超声速压气机级设计，压比较高，且1300毫米的直径带来较大空气流量，因而推力很大。因此，搭载AL系列发动机的苏霍伊战机一贯有多面手性质，既能对地对海攻击，又能胜任空战角色。

当发展到AL-21F的时候，苏联的喷气式发动机技术已由量变达到了质变，其主要部件，如压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室都有重大进展。AL21F共有14级压气机，涡轮三级，两级高压，一级低压，总压比达14.75，高压涡轮进口温度提高到1112℃。据悉在AL21F研制过程中还参考了J79的设计，当年的越战中，苏联人将被击落的F-4战斗机的发动机拆运回国，对其装备的通用J79涡轮喷气式发动机进行了仔细研究，但AL21F的性能无疑大大超过了J79。它的额定推力为8.3吨，加力推力高达12.5吨，达到了涡喷发动机的一个推力巅峰。缺点就是耗油量较高，额定推力下的耗油率约为6900公斤/小时，这使得载油达11吨且用变后掠翼的苏24航程不足3000公里。

AL21F-3发动机

AL-21F-3的成功研制大大提高了苏联的航空发动机技术水平，它不仅推力大，而且体积也比苏联装备的大多数同等级发动机要小得多，苏联另一种大推力涡喷发动机，图曼斯基的R29-300虽然造价低，耗油率也低，但尺寸有所加大。即使有如此雄厚的基础，苏联在研制AL31F的时候，仍然遇到了意想不到的极大困难，表面上相对AL21F-3，AL31推力没增加多少，推重却要求增加1，其主要的研制工作就集中在减重上，可就是为了增加这个1，苏联花掉了十几年的时间，甚至没赶上苏27早期的试飞，不得不由AL21F-3暂时代替。

歼10的AL31FN发动机

粗算一下AL-31F的研制时间是9年(1976-1985)，加上成熟期按6年计算(1985-1991)，那么这型发动机的研制周期大致是15年，表面上比太行发动机快得多，但这个15年的前提是有成熟的AL21F-3，如果从AL家族的鼻祖AL-7开始算起，积累时间则是近40年!

后来的AL31F系列之所以能发展出AL37、99M、117S等一大批衍生型号，形成一个庞大的发动机家族，就是因为通过AL7F和AL21F两大系列的自主研发和长期装机使用，积累了丰富的实验数据和使用经验。而我国太行发动机又是在什么基础上发展的呢？是涡喷13还是昆仑发动机呢？都不是。太行发动机的相关核心部件缺乏从简单到复杂的充分验证，单是靠借鉴是远远不够的，打铁还需自身硬。太行发动机研制的过程就是不断回去打基础、回炉、补课的过程，这个过程至少相当于走完了AL7F、AL21F、AL31F三代发动机的研制历程，实属不易。

歼16的太行改型发动机