就在刚刚，特斯拉FSD入华时间表，终于敲定了。

消息来自特斯拉AI团队官方推特平台账号，明年第一季度，FSD进入中国，同时FSD也会面向欧洲用户开放。

不过特斯拉也在推文中表示，现在还有待监管部门批准。也就是说，这个时间还有不确定性，不过FSD入华在特斯拉内部已经有了一个确切的目标时间。最终结果，还要等待官方程序走完官宣。

在此之前，FSD入华的消息几度流传于整个国内自动驾驶行业，这件事本身，基本上也是一个预期内的事件，只是确切时间始终没有确定。

更早的时候，马斯克在今年的二季度财报会议上，提到了FSD入华的消息，并且表示：“我们有可能在年底看到这一进程”。

鉴于马斯克那张老是跳票的大嘴巴，当时行业即便是敢相信，也抱有被“晃一枪”的心理预期。

如今尘埃落定，只差监管部门的临门一脚。FSD在中国能否延续其在北美老家的优秀能力？能否在与国内众多玩家同台竞争的过程中一枝独秀？

答案终于要揭晓了。

01

FSD最新路线图，入华只是一部分

特斯拉AI团队在最新的推文中表示，应广大用户要求，特斯拉人工智能团队发布（FSD）路线图。

特斯拉AI团队官宣推文

这份路线图基本囊括了FSD下半年到明年第一季度的进度时间表，其中包括几个大事件：

1、今年9月份，FSD V12.5.2版本，必要干预的间隔里程提高3倍；V12.5.2版本在HW 3.0平台上进行推送，和HW4.0统一模型；推送智能召唤功能；在Cybertruck上推送自动泊车和FSD；上线基于太阳镜的注意力检测能力（我们理解是在带太阳墨镜的前提下也能进行注意力检测）；推送高速端到端。

2、今年10月份，将泊车和倒车功能整合进FSD（端到端实现泊车、倒车功能）；FSD V13版本的必要干预之间的里程数提高约 6 倍。

3、到明年第一季度，在中国和欧洲推出FSD（有待监管部门批准）。

安排的比较密集，而且如果计划进行的比较顺利，我们将会在接下来不长的一段时间看到，特斯拉在自动驾驶这件事上创造的更多尝试。

比如将泊车、倒车功能整合进端到端大模型，目前在业内还没能有玩家实现。或许等到特斯拉推出之后，其他的国内玩家，包括小鹏、华为等，都将快速跟进。

当然，我们更期待的还是FSD入华这件事，对于国内的自动驾驶行业，可算作一个里程碑式的事件，很多问题的答案，也会随着FSD入华而有一个公允的答案。

02

FSD入华，国内自动驾驶紧张又期待

事实上在过去一段时间，FSD入华一直是国内自动驾驶行业热议的一个话题，所以才会有一波又一波的不断进化的传言出现。

至少在今年上半年，FSD年底入华就已经在业内流传，到今年6月份，有消息称，上海临港管委会正在推进10辆特斯拉在区内落地测试FSD，上海自动驾驶示范区已经向特斯拉发放了道路测试牌照。

马斯克在二季度财报提及FSD入华

之后不久的7月份特斯拉第二季度财报会议上，马斯克又放出消息，FSD V12.5或者V12.6版本将进入中国、欧洲以及其他国家。

入华的时间点，也与之前流传的信息一致，即今年年底。

同样是7月，随着特斯拉进入国内政府部门的采购名录，FSD此前无法进入中国的一个问题，也就是信息采集、收集和处理的问题，似乎也有所松动。

这一圈简单梳理下来，FSD明年第一季度入华虽然还有一个“等待监管部门批准”的前提条件，但似乎水到渠成，比较靠谱。

现在，轮到国内自动驾驶行业了。正如小标题所言，国内自动驾驶行业对FSD入华这件事，表现的情绪主要是期待+紧张。

特斯拉2019年在上海落地生产

期待的原因很简单，正如特斯拉2019年开始落地中国，由此形成鲶鱼效应搅动国内电动汽车行业，同时很大程度上加快了国内汽车电动化转型的速度和质量。

FSD入华，是否也会形成鲶鱼效应，加快自动驾驶的落地进程，这个问题值得期待。

至少特斯拉自动驾驶的标签已经在用户心中形成了一定认知，FSD入华，一定程度上可以加快自动驾驶的用户教育。

紧张就更容易理解了，在此之前，FSD的能力被传的神乎其神，但毕竟与国内友商没有同时空直接竞争过，入华则带来了一个孰优孰劣的机会和平台。

而竞争的效应不仅仅是体现在胜负优劣本身，很多困扰我们的问题和争议，也会有答案。

比如纯视觉是否真的可以达到或者超过激光雷达融合感知路线的水平？

激光雷达本身在车上还有没有必要？

所谓的端到端大模型，是否可以处理国内这些形形色色的复杂路况？

相信随着这些问题的解答，自动驾驶行业也将迎来一波 新的争议，并因此碰撞出更好的方案和前景。

这里期待一下！