国内车市的生存环境愈发“恶劣”，主要还是因为自主品牌的数量增多，国人接受程度也在日渐提升，有限的市场份额被不断“抢夺”，竞争压力自然越来越大。其实不止国内如此变化，还有很多自主品牌已经踏出国门，且已经取得了不错的成绩。像零跑汽车就颇具代表性，本身以C系列进军海外市场，旗下B10新系列又在2024年巴黎车展中登台亮相，不过新款设计似乎仅为预热造势，曝光内容也仅限外观，内饰装潢、搭载内容等信息一片空白，这次就先以造型素材为基础粗略了解一下。

车头设计明显是以承载式框架为基础，边框、底部衔接都展示出了良好的整体性，但从底层设计开始，使用的黑色元素覆盖面扩大，囊括了小尺寸扰流口与鞭策延伸，结合车头展示的沉稳与厚重感，多少带上了一点非承载式设计的味道。虽为紧凑型SUV设计，但顶部分层处理比较细腻，类似横贯式造型的头灯扁平化加剧，照明工作仅有两侧填充灯带供应，本身占据面积并不大，前方仍作充分预留，一方面缓和了层次交叠产生的突兀感，另一方面则是凸显前端硬朗线条，便于展示自身的硬派表现。

车体尺寸的变化也有明显改换，以前脸应用的家族化元素为基调，在售现款C系列的B级、C级设计明显更宽，光是中部封闭前脸的壳体面积估计都够覆盖B10的整个前脸，形象的比对差异对于比较敏感零跑车迷还是比较容易察觉的，也能以此为基础延伸，参照C系列惯用设计延伸出更多猜测，包含能源设计、悬挂构架、动力布局、车用功能、内饰布景等方面，运营思路的变化仍有迹可循。

比方C16款式C级SUV设计，定位为15万-20万级区间，系列提供增程、纯电不同设计类型，后置驱动方式也比较容易变更，而后五连杆悬挂针对车辆适用性与舒适性做出更多加强，延伸而来的L2级辅助驾驶、自动泊车等设计也提供不少增益，10.25英寸仪表、14.6英寸大小屏在现阶段市场也是常用元素。以此比对，B10的内容变化有了更多思路延伸，首先定位为紧凑型SUV，价位较难超越C级款式，增程或纯电能源在电驱简化结构的支持下，并不会受到太大限制，至于悬挂提升，也需要更宽阔的设计空间支持，恐怕只靠紧凑型底盘较难实现，内装硬件变化余地较大，即使改换三屏横铺也无不可，而且随着空间收缩，一样的屏体尺寸能发挥更好效果，至于功能的智能化操作，已是领域内的常规手段，延续不做改变即可。

电驱化动力设计的车型款式其实操作空间更大，在现有的智能、配置平权理念加持下，即使10万级款式也有许多不错的车型出现，但零跑汽车还要受制于前期铺垫的高性价比属性问题，本身C16便以15万级起步为首，B10价位难以逾越，甚至还需要进一步压低价格，但硬件方面，包括电池、悬挂等部分，都会连带产生更高的制造成本，对于控制价位又有不小的限制，从多种条件制约方向考量，或许B10保持15万级波动范围，搭载应用延伸高速路段、市区路段导航辅助驾驶标配更具突破效果，毕竟款式走量可在技术成本方面实现分摊效果，整合各方向优势展示性价比的延续。

根据侧面形象展示的内容也有不少猜测延续，隐藏式门把手继续沿用，除了电控设备提供的新奇感与灵活性外，主要提升的便是对于车身风阻系数的控制，而且轮胎趋近40%-45%扁平比的优化改动，也明显带有运动化迹象，结合电驱设计结构简单，易调整的优势，搭载双电机构成四驱模式也没有太大难度，融合了适宜实用性与性能的综合加强，即便以紧凑型款式延续C16的定价也还是有充分的高性价比属性延续，而且C级系列设计虽说高性价比感官清晰，但未曾触碰电动四驱设计，新系列的等待伴随新改动出现，也是一个比较适合的机会。

总结：上述猜测内容仅为对蛛丝马迹的线索整合推断，具体实际情况如何，还是静待官方信息的披露，不过就零跑现有的款式设计来看，性价比提升确实不俗，B10即使仅外观曝光，关注的爱好者也不在少数，具体会带来怎样的内容，还是一起拭目以待吧。