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铺路，致富。这几乎成了颠扑不破的真理。

中国的高速公路总长已经超过16万公里，能绕地球四圈了，全球第一，比美国还多了3万多公里。

虽然表面看起来一片繁荣，但实际上却藏着巨大的亏损问题。

与之不同的是，美国大部分高速公路都是免费的，但依然能够保持盈利。

这种巨大的反差，不禁让人思考，究竟是什么原因，造就了中美两国高速公路截然不同的命运？

这背后，其实是两种不同的发展模式和经济思路在碰撞。

信源：高速公路收费期一延再延巨额亏损从何而来？羊城晚报2015年08月04日

中美两国的高速公路发展历程，如同两条奔腾的河流，在不同的历史时期，冲刷出不同的河床。

中国高速公路建设起步较晚，但在短短几十年间，凭借惊人的速度，建成了世界上规模最大的高速公路网络。

这背后，是改革开放带来的经济腾飞，以及国家对于基础设施建设的战略重视。

美国的高速公路系统则经历了近百年的发展，其建设始于上世纪中期，伴随着汽车工业的崛起和城市化的进程，逐步形成了覆盖全国的交通网络。

两者不同的发展阶段，决定了其在建设理念、资金来源以及运营模式上的巨大差异。

美国地大物博，地形平坦，这给高速公路建设带来了很大的便利。

其早期建设主要集中在连接主要城市和人口密集区域的洲际公路上，这些公路的设计标准高，通行能力强，对于美国经济的快速发展起到了至关重要的作用。

而中国幅员辽阔，地形复杂多样，从东部沿海平原到西部高原山地，修建高速公路需要克服各种各样的地理难题，建设成本自然居高不下。

例如，连接西藏拉萨和林芝的拉林高速，全长仅409。2公里，却需要穿越220座桥梁和20座隧道，每公里造价接近1亿元，远高于美国高速公路的平均造价。

资金，是任何基建项目的命脉。

中美两国在高速公路建设的融资方式上有着明显的不同。

中国高速公路上的建设资金主要靠贷款来解决，然后通过收取过路费来还贷。

地方政府借钱给银行或者发行债券来筹钱，然后用高速公路的收费来还贷款。

这种模式能迅速募集大量资金，加快高速公路的建设，但同时也让地方政府背上了沉重的债务。

2020年，中国高速公路的亏损达到了7万亿元，这数目相当于一个中等发达国家一年的经济总量。

巨额的债务压力，如同悬在高速公路头上的一把达摩克利斯之剑，时刻威胁着其可持续发展。

美国的高速公路建设资金主要来自燃油税。

从1932年开始，美国就对燃油征税，大部分税款用于修建和维护高速公路。

在美国，除了其他税种，还会收车辆销售税、道路使用税和轮胎税。这些税款加在一起，成了修建和维护高速公路的主要资金来源。

这种“羊毛出在羊身上”的模式，把高速公路的费用摊到了所有用油的司机身上，看起来挺公平，但实际上也有不少问题。

由于燃油税的收入受油价波动和车辆燃油效率的影响，其资金来源并不稳定，难以满足日益增长的公路维护需求。

高速公路建好后，怎么运营和维护也是一大挑战。

中国高速公路的运营成本居高不下。

除了日常的道路维护、管理和人力成本外，为了保障道路安全，还需要定期进行检修，投入大量的人力物力。

此外，高速公路的监控系统、收费系统等也需要持续投入资金进行维护和升级。

这些运营成本占了高速公路收入的大头，进一步加重了亏损。

尤其是在一些交通流量较小的地区，高速公路的运营收入甚至无法覆盖其运营成本，形成了“入不敷出”的尴尬局面。

美国的高速公路虽然免费通行，但也并非完全没有运营成本。

美国的高速公路因为资金不足，维修不及时，路况时好时坏，有些地方还有安全隐患，这让很多民众感到不满。

美国的基础设施越来越老，成了政府眼前的一大难题。

高速公路，不仅仅是一条交通要道，更是国家经济发展的引擎和社会进步的助推器。

在中国，高速公路的建设为经济腾飞插上了翅膀，促进了区域经济的协调发展，同时也方便了人民群众的出行。

在一些经济不太发达的地方，高速公路的修建解决了交通问题，给当地经济带来了新的动力。

例如，G7京新高速公路穿越了大片的戈壁沙漠，连接了北京和新疆乌鲁木齐，虽然这条公路的建设和运营成本高昂，但其对于促进西部地区经济发展和民族团结具有重要的战略意义。

在美国，免费通行的高速公路，促进了人员和货物的自由流动，刺激了消费和投资，为美国经济的繁荣做出了贡献。

由于燃油税的限制，美国高速公路的维修资金不够，有些路段路况很差，甚至有安全隐患。

高速公路不仅推动了经济发展，还肩负着重要的社会责任。

它连接了城市与乡村，缩短了人们之间的距离，方便了人们的出行，提高了生活质量。

对于一些偏远地区来说，高速公路更是连接外部世界的生命线，为当地居民提供受教育、医疗和就业机会，促进了社会公平。

高速公路建设并非简单的经济账，它与社会公平、区域协调发展息息相关。

在中国西部，地方很大但人少，修高速公路花钱多，挣钱少，可能一直亏本。

但从国家战略层面来看，这些高速公路是连接东西部、促进区域协调发展的重要纽带，其社会效益远大于经济效益。

国家需要在经济效益和社会责任之间找到平衡点，不能单纯以盈利与否来衡量高速公路的价值。

美国免费高速公路的模式虽然在一定程度上促进了经济发展，但也存在一些社会公平问题。

由于燃油税的本质是“用者付费”，低收入群体在交通出行方面承担了更大的经济负担。

免费的高速公路可能会让交通变得更堵，尤其是在大城市里。

面对巨额亏损的困境，中国高速公路的未来在哪里？

答案在于转型升级，从注重规模扩张转为追求高质量、高效益的可持续发展。

比如按里程收费、区别化收费这些，这样既能减少大家的负担，又能提高效率。

另一方面，要加大智能交通技术的应用，例如ETC、车联网、自动驾驶等，提高道路通行效率，降低运营成本。

同时，要加强高速公路的养护管理，提高服务质量，提升用户体验。

美国的高速公路也存在老化问题，维护资金也不够用。

为了解决这些问题，美国政府也在积极探索新的发展模式，例如公私合作模式（PPP），吸引社会资本参与高速公路的建设和运营。

此外，美国也在加大对智能交通技术的研发投入，以期提高高速公路的运营效率和安全性。

高速公路是全球性的基础设施，中美两国作为交通大国，在高速公路建设和运营方面都积累了丰富的经验，同时也面临着共同的挑战。

加强国际合作，分享经验，对于推动全球交通运输的可持续发展至关重要。

中美两国可以开展在智能交通技术、收费模式、运营管理等方面的交流与合作，共同探索更加高效、可持续的高速公路发展模式。