历经24年、6代更迭的别克GL8，始终以成熟技术、体验卓越，提供超越同级的驾乘体验。
文 /《汽车人》吴毓
最近关于别克GL8的好消息很多。
先有中国汽车流通协会公布“2024年上半年度保值率”榜单，别克品牌荣获保值率双冠，别克GL8以74.91%的保值率荣膺MPV三年保值率榜首；再有8月第五周销量出炉，别克GL8以2190+辆继续蝉联榜首，实现环比增长超20%……
实际情况往往比官方的消息来得更加实在。据说金桥工厂最近在加班生产，仅GL8陆尊PHEV的留存订单就超20000辆。
在汽车市场，已经很久没有见到如此既叫好也叫座、既有人气更有口碑的车型。仔细品味，别克GL8的成功，离不开一个“全”字。
产品型谱多元立体
过去24年中，别克MPV的产品型谱持续拓展。今天已经形成从GL8陆上公务舱、GL8ES陆尊、GL8陆尊PHEV、GL8艾维亚等系列的GL8家族，到旗舰MPV别克世纪，从20万元到70万元的价格区间全面覆盖，成为MPV细分市场中少有的能提供多系列全价格高价值的车型。
25年前，初问市的别克GL8只有一款动力总成、四个装饰级别，用户群体直指公商务用车。那时，拥有软包内饰、滑动侧门、独立座椅的GL8不仅是商务出行首选，更是公司高层与重要客户的标配。
别克敏锐地洞察到这一出行市场的发展前景，开始有意识为GL8“添砖加瓦”。每年一小步，五年一大步，成为别克品牌向上、GL8市场冲锋的基本节奏。
2005年，“陆上公务舱”别克GL8陆尊上市，确立中高端豪华MPV市场基调。2010年，全新别克GL8亮相，饱满的造型、流畅的线条，重新设定豪华MPV应有的模样。2016年，首款GL8 艾维亚登场，进军个性化、精品化与定制化的高端市场。
2020年，GL8 艾维亚、GL8ES陆尊和GL8陆上公务舱“三箭齐发”，推出四座、六座、七座三种布局，一举实现设计、安全、舒适、科技、动力的全面突破创新；两年后，拥有豪华观感与东方美学的别克世纪上市，将MPV的使用体验带入新境。
尤其是艾维亚子品牌的加持，与四座/六座车型的问世，不仅颠覆了传统MPV设计的框架，更打破公务与私用的场景壁垒，发力推动别克GL8从公商务出行向主流家用的成功转型。
出行场景齐备周全
1999年问世的别克GL8，能够成为MPV市场的一哥，使用体验是绕不过去的话题。从那时起，上汽通用与别克品牌已经在考虑使用场景，已经在有针对性地全面满足使用中的需求。
20年前，别克首次采用右侧电动滑移门，配合可以360度旋转的独立座椅，让商务出行成为一种享受。15年前，Quite Tuning静音科技、剧院级5.1声道BOSE音响等一系列智能科技加持，再次开辟豪华公商务MPV的蓝海。
今天，很多昔日高档的配置已经“白菜化”，但GL8的用户口碑却始终在线，场景齐备、体验随心，正是支持口碑的流量密码。举个例子，都知道别克GL8坐着舒服，但少有人知道别克为GL8为此所下的功夫有多少。
如果说奥迪是“灯厂”，那么别克就是如假包换的“椅厂”，尤其是别克GL8。它坐垫采用DHH垂直双硬度发泡工艺，拥有上软下硬、中软侧硬的结构——同样的体重下，当有了更多的接触面积，压力虽然不变，但能削平压强的峰值。正是这种大摇篮式设计，短途乘坐保证“柔软”包覆，长途乘坐也有“坚实”支撑。
可以想见，人体各部位对压力的敏感程度不同，骨头怕硬碰硬、大筋肉群则怕无处着力。GL8的座椅充分考虑到这一差异，舒适性断面针对人体的十大敏感区域特别优化，实现了不同身体部位的支撑差异化。
例如，尾骨坐骨与胫骨是骨，需要柔软材料需要额外减震；而臀部与腿部是大肌肉群，需要提供重点支撑才能保持姿态端庄……经过如此分区设定，让别克GL8的座椅可以久坐不觉累、老人不觉硌。
舒适这件事，体感与触感只是其中两个维度，而“共振”直接影响乘坐舒适——如果座椅的固有频率与人体某器官的共振频率恰好相同，就会引起共振，轻则头晕目眩，重则恶心呕吐。别克GL8的座椅，通过配备了阻尼减震器，缓解因路面颠簸回弹导致的振动；调试固有频率至18Hz，规避人体共振频率，保证了乘客的全维度舒适。
生命周期全面覆盖
对于别克而言，整车交付完成购买流程，并非服务的终点，而是陪伴的开始。成都车展期间就传来消息，别克GL8陆尊PHEV的NOP智慧领航功能，很快就会通过OTA实现开通。
这一系统依托高精度地图的安全性和可靠性优势，可实现覆盖高速公路、城市快速路的L2+高阶智能辅助驾驶，目前已覆盖国内347城，可用里程近40万公里。
去年11月，上汽通用汽车软件及数字化中心在金桥成立。整合全业务链优势资源，加快前沿智能网联科技的开发、迭代及本土化应用的快速落地，为用户提供更好的智能网联功能和数字化服务，是该中心的三大核心任务。
别克GL8陆尊PHEV即将迎来的NOP智慧领航，就是由该中心主导研发并推送。这不仅是持续升级软件，让别克产品可以做到常用常新，提升产品竞争力与用户体验；更要持续打造“智能汽车”，让智能体验覆盖用户的全生命周期，无论是刚刚提回家，还是已经相伴多年，在智能座舱、智能驾驶的能力都要与时俱进。
有消息称，至今年年底，软件与数字化中心将全面发力，达成月度OTA的KPI。这不仅要求“中心”与三大品牌紧密联系、数据链打通，实现用户需求的“无缝倾听”，更要求“中心”能够洞察行业趋势、直击用户痛点，真正成为上汽通用汽车与旗下品牌的加速器。
结语：
开车与坐车，通常是一对难以调和的“矛盾”：要么开着爽，要么坐着爽，少有中间道路可寻。但别克GL8是个例外。
身边添了GL8的亲友，最常听他们说起的一句话是，车被老婆开走了。他们的家中都不止一辆车，从奔驰、宝马到凯迪拉克、沃尔沃，但GL8总是夫妻出门的首选。接送孩子，带老人去医院，GL8肚大能容，选它在情理之中。但是，去客户公司开会，拜访生意伙伴，甚至周末的纯闺蜜局，GL8同样受欢迎……很多究其原因答案常常只有俩字：方便。
方便二字的背后，是产品硬件独具优势，也是用户内心信任。硬件的优势，很多车都能做到，货架产品拿来用就好，但内心的信任，不是谁都能给。因硬件体验而长期使用，因长期使用而致全面信任，是用户与品牌的双向奔赴。这是别克GL8能够长盛不衰的关键，也是它能够成为MPV市场一哥的根本。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
