【导语：作为造车新势力“蔚小理”的大哥，蔚来汽车近几年的财报却不尽人意，与在2023年挣得盆满钵满的理想不同，蔚来汽车去年实现营收556.18亿元，毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元，持续亏损让众人对蔚来看衰。不过，蔚来在近日公布了第二品牌命名为“乐道”，与子品牌名一同曝光的还有首款车型乐道L60的整车外观。子品牌能否为蔚来赢得“未来”？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

与当前最火的造车新势力品牌理想、问界不同的是，定位为高端新能源品牌的蔚来在销量规模上难以发展，在如此激烈的市场竞争下，不走量也就意味着赚不到钱。随着新能源汽车市场价格战的开启，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌却表示不会以价换市，因此，蔚来汽车下沉市场的途径只能是推出子品牌。

近日，蔚来对外公布了第二品牌的命名，并非此前传说中的阿尔卑斯，而是取名为“乐道”。“阖家欢乐，持家有道”，这是李斌对蔚来第二品牌名为“乐道”的含义解释，也是蔚来对子品牌主打家庭和亲民形象的最好诠释，符合其首款车型产品定义。

与子品牌名一同曝光的，还有首款车型乐道L60的整车外观。更类似蔚来早期NT1.0车型的设计理念，前脸和车尾均为分体式L形灯组，脱离世俗流行的贯穿式灯组，当然更大意义还是兼顾成本考虑。车顶左右两侧各有一颗摄像头犄角，与主品牌布局一致，中间没有激光雷达，证实将采用纯视觉自动驾驶方案。

蔚来希望通过第二品牌乐道的首款新车在主流市场上对标特斯拉Model Y，并计划在2024年恢复每月销售2万辆的水平。

自2021年蔚来第二品牌的核心团队搭建完成以来，新品牌至今已经谋划三年之久，新品牌将于 5 月中上旬正式发布，计划于今年交付的新品牌首款车型以成为爆款作为主要目标，担当蔚来汽车走量的任务，与蔚来品牌共同形成组合拳，覆盖20万-60万区间的高端新能源汽车市场。

新品牌乐道推出的首款车型为SUV车型，计划全面对标特斯拉Model Y，基于蔚来汽车最新NT3平台打造的新车将基于800V高压架构设计，在续航里程以及能效方面会大幅增加。全新的电子电气架构，三电系统将会成为阿尔卑斯新款车型精准对抗特斯拉Model Y的最大亮点，智慧座舱以及智能驾驶功能也将不输于后者。

有消息传，蔚来新品牌首款车型将搭载60kWh和90kWh的电池包，并在电池厚度上比当前车型更薄，有利于轻量化设计以及车内空间表现，支持蔚来第三代换电站，并与蔚来共享售后体系。新车欲与年销量超45万台的特斯拉Model Y同台竞技，不仅要在技术方面与后者平分秋色，还要在价格等方面更具吸引力。据说乐道品牌的BaaS费用将低于蔚来品牌，首款车型的BOM成本将比特斯拉Model Y低约10%。

多品牌战略在近几年来成为众多车企拓宽细分市场领域的重要手段，对于提升品牌影响力、丰富产品线起到关键性作用。对于造车新势力，拓展子品牌的情况较为少见，“蔚小理”之中蔚来汽车首先推出子品牌战略，乐道则成为蔚来汽车逆转亏损状态的最大希望。

2023年蔚来汽车的交付量累计达到16万台，全年毛利率为5.5%，在当前竞争异常激烈的新能源汽车市场之中，这样的毛利率显然远远不够，理想汽车的创始人李想曾经表达的观点认为，汽车企业能够健康存活的基本要求是达到15%-25%的产品毛利率，蔚来汽车的毛利率仍然有较大的距离。

很明显，在各方面坚持自研技术的蔚来当前处于大量烧钱的状况，在去年蔚来汽车被迫宣布裁员10%，优化低利润项目的同时注重销售人员的培养，开源节流的做法验证了蔚来的窘迫境遇。乐道的出现则是将蔚来汽车的部分前沿技术搭载到价格区间更低的车型上，对同级别产品形成降维打击，迅速获得更高的销量。如果乐道能够成功荣登爆款，更大的成本优势以及规模优势也将很有可能逆转蔚来长期亏损的局面。

瞄准特斯拉Model Y的乐道并不是只有这一个对手，在20万-30万之间的新能源汽车领域聚集着大量竞品：销量快速增长的小鹏汽车旗下P7系列车型曾力压特斯拉Model Y；奋起直追的零跑汽车在极短时间冲入新能源汽车销量前列；即将上市的小米SU7自信满满；理想汽车也计划将在今年推出20万级别新能源车型。面对更加内卷的新能源汽车市场，乐道的压力着实不小，刚要上市便直接进入决赛圈。不过，好在乐道拥有蔚来的核心技术，并且在充换电以及运营服务体系方面都有较大的优势，面对众多强劲对手，乐道并不是毫无底牌。

点评

特斯拉Model Y目前在纯电中型SUV领域之中依旧是霸主一般的存在，在同价位车型之中并没有更多产品能够对其造成威胁，但乐道的到来可能会对其形成较大压力，乐道背靠蔚来汽车的自研技术，高性能以及出色的售后服务体系均能够媲美特斯拉。作为被蔚来汽车给予厚望的子品牌，乐道的首款车型必然会全力以赴。

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