进入9月促销季，物流挑战加剧。美东码头罢工威胁未解，ILA领袖拒绝谈判并警告政府勿干预，美东运价倒挂美西，货物转向西岸致LA码头拥堵严重，过半IPI柜子滞留超9天，旺季前景堪忧。

代表港口工人的国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）签订的六年合同将于 2024 年 9 月 30 日到期。然而，双方在新合同的谈判上陷入僵局，ILA 表示如果届时未能达成新协议，将从 10 月 1 日开始举行罢工。

ILA 希望为工人争取更高的薪资待遇，在西海岸，国际码头工人和仓库联盟已确保在六年内加薪 32%，这可能对 ILA 的诉求产生了一定影响。此外，ILA 还关注新码头工作的分配以及反对码头自动化等问题，这些争议点使得谈判更加复杂和艰难。

有报道称超过半数的 IPI（Inland Point Intermodal，内陆点多式联运）柜子滞留时间超过 9 天。IPI 柜子通常涉及到货物通过多种运输方式的联运，其滞留会对整个供应链的效率产生连锁反应，导致货物交付延迟，影响企业的生产和销售计划。

当前全球海运市场还面临着其他挑战，如巴拿马运河干旱导致船只通行量减少，中东红海上的集装箱船危机导致航线变更成本高昂等。这些因素共同作用，使得美东码头的货物处理压力进一步增大，IPI 柜子的滞留问题更加突出。

多发货跨境物流平台提示卖家需紧急调整物流策略，提前做好备货计划，并密切关注美东美西港口动态。可以考虑增加库存水平，以应对可能的货物延迟交付，但同时也需要权衡库存成本和风险。此外，还可以寻找多元化的运输渠道和供应商，降低对单一港口或航线的依赖。