近期，汽车圈的焦点事件无疑是一场由某知名垂媒策划的大型碰撞测试。这场测试覆盖了市面上30款热门车型，共60辆汽车参与，规模宏大，引发了广泛讨论。然而，随着测试成绩的公布，一场关于测试专业性的争议也随之而来。

测试成绩发布后，很多网友表示，这场测试更像是一次车高与车重的“较量”，而非真正意义的碰撞安全性评估。

具体来看，不同车型在车身高度上存在显著差异，这直接影响了碰撞测试结果。CROSS和SUV车型由于车身较高，只能依靠单边A柱上边梁来承受碰撞压力，而轿车则因A柱与卡车重叠而减小了碰撞影响。例如，Model 3和SU7的车高都在1440mm左右，而蔚来ET5T为1499mm，极氪001更是高达1545mm。这种车身高度上的差异导致了极氪001和蔚来ET5T在测试中表现不佳，只获得了P，而SU7在30%钻卡工况下则取得了G和A。

除了车高问题，车重也是影响测试结果的重要因素。参与测试的车型整备质量大多在两吨甚至三吨以上，测试动能至少超过国标6倍。以极氪001为例，其测试质量达到2498kg，碰撞瞬间速度为56km/h，产生的碰撞能量约为302399.886J，是国标43467.655J的近7倍。这种巨大的碰撞能量使得挂车后下部防护装置无法承受，大多被直接撅弯甚至切断，没有起到应有的防护作用。

除了车高和车重问题外，测试所用的防撞装置也引发了广泛质疑。有网友指出，测试所用的后下部防护装置与卡车原装装配的防护装置存在显著差异，造型、材料厚度和结实程度等方面都远不如原厂配件，实际防护效果很差。

此外，这场测试也缺乏一套科学完整的测试标准。某垂媒在宣传中声称测试规程参考了中、美等多国公开测试标准，但实际上引用的IIHS评估标准及国标GB11567标准是用以评估卡车/挂车后防撞装置有效性的，而非评估追尾车辆的安全标准。这种混乱的测试标准无疑加剧了网友们对测试结果专业性的质疑。

这场碰撞测试风波不仅引发了网友们的不满，也引发了整个汽车行业的深思。随着新能源汽车的快速发展，各种大大小小的测试不断涌现。然而，如何确保测试的专业性和公正性却成为了一个亟待解决的问题。

作为专业媒体，某垂媒在组织这类大型测试时应该更加谨慎和全面，在测试设计上要充分考虑各种可能影响测试结果的因素。希望未来能够看到更多专业、公正、准确的汽车测试出现，为消费者提供更准确、更可靠的购车参考。