文/王新喜

奇瑞在2024年全球创新大会上发布的固态电池引发了业内不少的讨论，如果确如其所宣称的那样，那么这带来的影响可能会很深刻，因为这项技术不仅在续航里程和安全性能上实现了重大突破，更重要的是可能解决了电车自燃的安全性问题。

从奇瑞这款固态电池来看，它带来了三大突破。

首先是，能量密度上实现领先。这款全固态电池的能量密度超过600Wh/kg，打破了当前电池技术的天花板。

而事实上，也在前几天，台湾辉能在巴黎车展上也宣布推出了全球首款100%硅复合负极的电动汽车电池，其能量密度为321Wh/kg，预计到2024年底将提升至355Wh/kg。

对比来看，蔚来已经推出了能量密度360Wh/kg的半固态电池，预计在2025年的时候，将量产这类电池。

低于360Wh/kg，严格来说，是半固态，400 Wh/kg以上可以称之为全固态。台湾辉能的固态电池能量密度低于蔚来半固态电池，而奇瑞这款固态电池能量密度超过600 Wh/kg，可以称之为真正的固态电池了。

第二大突破是续航里程高达1500公里。目前各大厂商公布的固态电池续航里程都在1200公里左右。这意味着奇瑞已经领先于丰田、日产、松下以及台湾辉能等推出的固态电池，去年丰田曝光的固态电池预计2026年量产，最大续航1200公里。

台湾辉能推出的固态电池是充电12分钟充满，最大续航是1000公里。日产松下等厂商固态电池均在1000公里~1200公里之间。

其三，切掉一个角，不起火不冒烟，能供电，这意味着该电池去除了电池中的液体元素，稳定性更高。国内的很多半固态电池仍然有液体电解质，液体会沸腾，切掉一个角，很可能导致液体流出，无法再传输电力，且有自燃风险，而切掉一个角仍能供电，这意味着它降低自燃风险之余，也将大大提高存储和电力传输的效率。

当然，由于各家都是在展示技术进展阶段，还没有装车测试，我们还不能100%确认其固态电池装车测试上路之后，能否达成这个效果。目前奇瑞明确的标出了2026年定向运营与2027年上市的时间节点，而且现场展示了切掉一角仍能供电的效果，这背后也是一种底气。

当然，是不是真的如其所宣传的全固态，在3年后就有答案，按照奇瑞理工男不善营销的性格，大概率也不会为了蹭固态电池的概念去过度宣传。毕竟，奇瑞在发动机技术上，是国内最强的，在技术研发能力上是毋庸置疑的。

若该固态电池面世，燃油车遭遇一记重拳

因此，如果奇瑞固态电池按照其进度面世，这意味着燃油车恐怕是真的面临很大挑战了。

在过去，不少声音认为，固态电池续航1000公里一旦实现，就能直接废掉燃油车。而奇瑞这款固态电池的续航已经达到了1500公里。这意味着未来你开着一辆装有这种电池的车，从广州到上海，可能都不用中途充电，直达目的地。这还买油车干啥呢？

况且油车还有自燃的概率，而现在，奇瑞展示的这款固态电池已经把电池自燃故虑给解决掉了——即使你把电池切开，它也不会冒烟或者起火，这相当于告诉消费者，电池安全的问题，你可以放心了。

其次是充电速度。奇瑞固态电池充电5分钟续航400km，充满15~18分钟，这与大多数已经公布的固态电池充电速度基本打平，台湾辉能固态电池宣称充电12分钟能跑1000公里，也大致差不多。这个速度已经接近油车了，油车加满油大概是3~5分钟，续航大约600公里左右。

这意味着固态电池续航补能速度接近油车，续航里程已经超越油车，并将自燃起火等概率极大拉低。由于固态电池能量密度大幅提升、安全性更高、没有液态电解液，低温不怕电量跳水、循环寿命更长以及对热管理的需求会降低，它更好的解决了长途续航、高温寒冷天气的稳定性、耐用性等问题上的用户痛点。

相对油车，它几乎没有短板了，加上在电池续航、智能化、安全性等方面还要超过油车，如果该固态电池如期面世，油车面临的挑战就大了。

增程车沉默了

这波奇瑞固态电池的展示，让大力投入增程车的车企与购买增程车的车主沉默了。

当然蔚来这种换电模式可能也面临压力了。换电站的成本本身非常高，但如果奇瑞固态电池面世，蔚来换电站压力更大。毕竟，谁不想开一辆可以轻松跑千公里、且无需频繁换电的车呢？

现在大量车企扎堆做增程车，说白了是认为固态电池短时间内很难普及，而纯电车上高速是个痛点，尤其是一到节假日高速服务区增程车大排长龙，依然没有解决续航焦虑问题。

而现在增程车的痛点也非常明显，就是纯电续航短，一般是100~200公里，增程车‌电池容量相对较小以及充电系统和充电桩的输出功率限制，效率太低，固态电池5分钟就能补充400公里的续航，增程车充满要1个小时，慢充更是长达数小时。

但问题是，增程车主发现一旦用电，就不想加油，但长期不用油，担心一箱油放过期或者担心内燃机出问题，有时候为了用油而用油。但如果用油吧，增程车从汽油到电力这套转化，有能量损失，在电池没电的时候跑高速，比油车更费油，而且增程器也是内燃机，需要定期保养机油机滤，跟油车频次差不多。而且混动或增程依靠油发电，电池驱动汽车，就面临电池使用寿命问题，主流混动标准纯电续航100，实际按80算，20万公里就要循环2050次，电池寿命更短。

奇瑞的固态电池电芯循环寿命超过 3000 次。长循环寿命意味着电池可以在更长的时间内保持较好的性能。

因此，奇瑞固态电池出来，增程车的劣势就会更明显了。

当然，奇瑞的全固态电池技术是否如期推出，实现它所宣称的卖点，还不能确定，有待观察，如果真能实现，那么它很有可能成为改变游戏规则，是对油车与增程车的一记重拳。现在问题的关键就在于，它是否能如期推出，并成功接受市场的检验。我们拭目以待吧。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载