奇瑞控股集团有限公司近期获得一笔股权融资,数额不小。据天眼查显示,此次股权的投资方为青岛城投集团、IDG资本、火眼投资三方,背景实力都不容小觑。
业界猜测,此时奇瑞控股频繁穿梭于资本市场,或是在为奇瑞汽车IPO铺路。
公开信息显示,奇瑞在冲击IPO道路上其实已谋划多年。
早在2004年就被曝开始筹划上市事宜。
2007年,奇瑞控股集团董事长尹同跃曾公开表示,奇瑞将很快登陆国内资本市场。不过,由于一系列内外部原因,奇瑞在经历股份制改革、引进战略投资者“混改”等后,数次尝试冲击IPO未果。
不过在2024年9月的“瑶光2025奇瑞科技DAY”发布会上,尹同跃底气十足喊话:“希望在2025年之前完成IPO计划。登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道,又有利于激活奇瑞股权激励机制。”
由此来看,今天奇瑞2025冲击IPO热搜并非空穴来风。
目前,奇瑞集团旗下有奇瑞、星途、捷途、ICAR和智界五大汽车品牌。
根据官方发布的数据,奇瑞集团2024年全年销售汽车达260.39万辆,同比增长38.4%,创造了年销量的历史新高。
年营收首次达到4800亿元,同比增长超过50%。
从业绩上来看,奇瑞控股上市是不是顺理成章的事,毕竟如今实力在哪摆着。
从资本角度来讲,奇瑞上市也是各方股东所期盼的,要不就没有要筹资10亿美元,剑指1000亿元估值了。
奇瑞如果一旦实现2025车企IPO第一港股,那受益最大会是谁呢?
这里就要说到奇瑞的股权结构了。
从目前的股权结构来看,奇瑞汽车股份有限公司有6大股东,安徽省信用融资担保集团有限公司占31.558%,芜湖市建设投资有限公司占21.73014%,芜湖瑞创投资股份有限公司占21.3227%,安徽省投资集团控股有限公司占16.44238%,芜湖经济技术开发区建设投资公司占4.92105%,上海同华动力创业投资中心(有限合伙)占4.02573%。
其中尹同跃占股成立于2010年的芜湖瑞创中的87.5270%,意味着尹同跃间接持有奇瑞集团22.3631%的股份。
此外他还有少量其它间接持股。尹同跃名下通过奇瑞控股持有奇瑞股份约8.63%股份,基于以上可以计算,尹同跃也是奇瑞汽车股份除奇瑞控股集团外的第一大股东。
很显然,“尹同跃”通过股权分散、以及看不见的约定等方式,减弱了地方对奇瑞的控制力,一定程度保证自己影响力。
所以相比合资、国企,尹同悦在奇瑞地位非一般车企董事长所能比,无论占有的财富、话语权,可以说尹同悦在中国汽车业内存在非常独特的,仅此一家。
反观奇瑞能否成功上市,获得资本市场的认可,尹同悦作为受益最大操盘手,将拥有至关重要话语权。
博主好奇,若干年后实现财富自由尹同跃一旦退下,作为上市公司,奇瑞的接班方式也将很有看点。不知道是走职业经理模式,还国企任命老一套,也是值得待解命题……。