新能源车自燃事故的频发，不止一次引发公众对电池安全问题的深入关注。然而，国内车企没有一家提出对“自燃现象”的切实保障权益，“一问一个不吱声”。直到前段时间，上汽荣威公布了“超级安全芯承诺”，这件事才有了初步落实。具体来看，针对上汽荣威旗下在售的D7 EV、D7 DMH、D5X DMH、iMA8 EV等车型，官方给到“零燃保障”的承诺，同时不限首任车主、不限公里数，以上车型均可享受终身三电质保。这当中受益最多的莫过于首任车主，因为第二任车主可享同等权益，那也就意味着新车保值率提高，出行品质更安全可靠。

外观设计部分，荣威D5X DMH并没有和在售的第三代荣威RX5做出明显的设计切割。可以看到，D5X DMH在设计方面保留了凹凸有致的线条设计风格，前脸更换为流行的封闭式前脸设计，两侧的LED大灯组内部发光结构精巧立体，像极了传统建筑中“飞檐”的设计。从车身尺寸来看，这款车的车长达到4米7，车宽接近1米9，高度超1米66，轴距为2765毫米，相比银河L7要小上一圈。

内饰部分，这款车采用了比较个性有特点的简约布局，中控台与中央通道组成一个“T台”，12.3+12.3英寸双联屏布局像是投放在前排的硕大LED显示屏，浅色的软包材质配以撞色处理，加以细密的缝线工艺点缀处理，外加车门内侧扶手部位的“菱格纹络”设计，观感较为高级，与身体接触的部位触感也足够舒适，我想这可能是荣威D5X DMH吸引年轻消费者的一个卖点。不过，屏幕两侧的黑边较明显，使得屏幕产生了一些分割感，好在经过实际体验来看，屏幕整体的操作流畅性还不错，很少出现卡顿延迟的情况，语音识别灵敏且执行效率高，中控屏下方还保留了实用的物理实体按键。

动力层面，荣威D5X DMH全系搭载1.5T插电式混合动力系统，其中1.5T混动专用发动机热效率达到46.3%，最大功率110kW，与之配套的电机采用P1+P3混联设计，位于P3位置的前置驱动电机最大功率达到145kW。传动部分，荣威D5X DMH采用减速齿轮，实现两挡直驱的2DHT混动变速器。

续航部分，该车全系配备磷酸铁锂电池，电池容量为21.4kWh，在满电状态下，CLTC工况纯电续航可达135km，对于通常出行代步场景来说，这个纯电续航可以满足使用者三天一充的低成本用车需求。不过，值得注意的是，低配没有配备快充，从豪华版开始，以上车型才提供直流快充，半小时可以将电量从30%补充至80%。

在燃油经济性方面，这款车在WLTC馈电工况下的综合油耗为5.25L/100km，结合92号汽油加注建议来算，每公里用车成本不到5毛钱，即使当成是油电混动SUV，平时不加油来使用，对于工薪族来说，用车成本也是比较好接受的。

底盘采用的是前麦弗逊式后多连杆式悬架，结合此前试驾体验以供参考，官方零百加速6秒9的性能应付日常出行场景的动力需求绰绰有余，另外在电量充足的情况下，表显平均油耗为4.2L/100km。转向手感精准扎实，没有太多的虚位，而且整车的转向半径为5.7米，很多掉头路一把方向就能过去，开起来比较灵活，高速行驶时，底盘对路面的贴服感良好，方向盘随速增益的效果加强，能感受到方向变沉，开起来很稳。

结语

综上所述，荣威D5X DMH是一款产品力均衡无短板的新能源SUV，外观设计有较高的辨识度，内饰做工用料较为高级，同时车机智能化交互体验流畅，再加上燃油经济性和纯电续航在同级中也有主流表现，结合这款车优惠后的价格（指导价11.98-14.68万，优惠后售价10.98-13.68万）来说，对手握十多万正考虑增换购新能源家用SUV的家庭来说，是值得推荐的。