对于目前最好的电动汽车，你必须考虑韩国人。新款起亚 EV3 就是这种情况，它是沃尔沃 EX30 或大众 ID3 等跨界车的超可靠甚至非常聪明的替代品。

我们必须把属于凯撒的东西还给他。因为事实上，情况恰恰相反：沃尔沃 EX30 和大众 ID.3 是这款新韩国车的替代品。该品牌尤其活跃。合乎逻辑的是，在两代Soul之后，非常成功的Niro推出了混合动力、插电式混合动力和电动车型，EV3也出现了，但只有电动版本。

该车型是EV6 和 EV9 已实现的EV 车型系列的一部分。在未来的几年里，我们仍然有权购买 EV2 和 EV5。就名称而言，很难再清楚了。因此，EV3 属于该系列紧凑型车辆的一部分。它的长度为4.3 m，可与沃尔沃 EX30、大众 ID3/Cupra Born、标致 E-2008 或雷诺梅甘娜 E-Tech 相媲美。

在同级别车型中，EV3不会凑数，它清楚地展示了其特色设计。我们注意到轮拱周围的角形面板、加宽的挡泥板、轻盈的车身以及非常成功的比例。非常特别的LED 照明块进一步凸显了该套装的亮点，使这款 EV3 从远处即可识别。就身材而言，它有点让人想起老式且非常前卫的宝马 i3，特别是通过C 柱，它似乎使车顶漂浮起来。

它不是很明显，但这种设计也（可能最重要的是）旨在限制消费，并且事实上是为了优化自主权。因此 EV3 的后部比前部窄一些，这非常适合减少空气动力阻力。主动冷却通风口、扰流板、小型空气动力学导轨和完全流线型的车身底部是在风洞中花费数小时的结果。门把手也会自动消失在车身中，进一步减少湍流。然而，在基本版本上，它们仍然是手动的。

我们将强调一个细节：先验地不建议在最昂贵的版本上选择光滑的黑色装饰，因为这些元素非常粗糙，可以清楚地预测加速老化，尤其是在最脆弱的地方。另一方面，较便宜版本的装饰板由塑料制成，看起来更坚固。 EV3 有八种颜色可供选择，其中包括哑光灰色。谨慎，但仍然原创。

内饰也充满创意和关怀。与当今的其他地方一样，两个大屏幕占据了仪表板的主导地位，中间是配备标准导航的多媒体系统。所有常用功能都具备，包括用于停车或流媒体服务的集成支付系统，旨在满足快速充电期间的期望。

考虑到这一点，还提供了折叠桌，放置在大型中央扶手中。您可以将笔记本电脑放置在那里，也可以通过后座底部的220 V 插座供电。超实用！

由于进行了多次调整，驾驶位置良好。据设计师介绍，起亚投资了一个非常紧凑的空调模块，可以将仪表板向前移动 6 厘米，从而有利于前后排的腿部空间。由于轴距相对较长，成年人也能找到足够的后排空间。对于这种尺寸的汽车来说，后备箱也相当大。前面还有一个 25 升的小型行李箱，非常适合存放充电线。值得注意的是，这个巧妙的内饰是比利时人的作品 ：Jochen Paesen事实上已经领导起亚韩国的室内设计部门多年。

最后，我们还将强调 EV3 乘客舱中回收材料的重要份额。例如，仪表板上的上部装饰或折叠架就是这种情况。有些作品甚至是用从太平洋回收的废物制成的。不错的方法。

EV3的E-GMP 平台与较大的起亚车型相似。但还是有点不同，特别是对于板载网络而言，由于成本原因，板载网络的电压为400 V，而不是 800 V。这意味着它不可能像其他电动车型那样快速充电，尽管半小时似乎并没有太多时间来恢复 10% 到 80% 的电池电量。直流最大功率达到128kW 。交流充电功率可达11 kW，但到 2026 年，韩国还承诺推出 22 kW 充电器。

EV3 配备两块由 LG 提供的液冷电池。它们的容量分别为58.3和81.4千瓦时。在这两种情况下，与 Niro 相比，这些都是新一代电池，其电池的能量密度增加了四分之一。选择的化学物质是镍锰钴（NMC），而不是磷酸铁锂（LFP），这并不奇怪，因为这种化学物质正在成为此类电动汽车的一种标准（成本仍然很高）。这两种型号的理论航程分别为436公里和605公里。

与特斯拉和保时捷一样，起亚也选择了德国英飞凌的碳化硅逆变器。该元件减少了由于热量造成的能量损失，并将发动机的能源效率提高了约 5%。起亚官方表示，这使他们能够实现95% 的效率。相比之下，好的内燃机可以达到 40%，但也不会更多。

元件的配置也与较大型号不同。虽然后者的电机位于后轴（前部的第二个电机加倍），但 EV3 具有严格的牵引力。该模型的两种变体均配备204 马力发动机，可让您毫无问题地从 0 公里/小时行驶到 100 公里/小时。配备小电池的版本需要 7.5 秒，其他版本由于重量增加，只需要十分之二的时间。

起亚仍然表示，四轮驱动版本将在稍后推出，并且必然在后轴上配备发动机。最强大的版本也将被称为“GT”，就像 EV6 一样。值得一提的是：EV3 的牵引力可达 1 吨。

在这些提示中，还应该注意的是，EV3电池可以用于旅行以外的目的。由于集成的电源插座和充电端口（在本例中带有连接器），可以插入最大功率为3.68 kW的电气设备。该汽车还可以用作家用电池，甚至可以使用并集成到网络中。然而，这个V2G系统对我们来说仍然是未来，因为它在欧洲还不存在。

EV3 在道路上的表现非常出色，但需要一些附加选件的帮助。频率选择性减震器和液压悬架垫代表了完美吸收冲击和变形的组合。值得强调的是，无论是来自动力系统、轴承还是空气动力学，都没有寄生噪音。显然，EV3 的重量接近 2 吨，这一事实是显而易见的，但这仍然是有限的，并且机器足够灵活，这也归功于出色的韩泰轮胎。

电动机灵活、省电。在我们对各种路线进行测试时（在 18°C 左右的理想温度下），我们毫不费力地将电量保持在15 kWh/100 公里以下。足以行驶500至600公里。舒服的 ！

不同的驾驶模式值得一提。因此，我们在制动时总是可以通过方向盘上的拨片来决定再生程度，甚至在第三模式下，驾驶几乎可以成为“ 一踏板 ”，也就是说无需使用制动踏板。 ——或者几乎。还有一种全自动模式，可以使用传感器和大量 GPS 数据来调整汽车的速度。这需要一些时间来适应，可能不会让每个人都满意，但至少该系统运行顺利且相当好。你至少必须尝试一下。

对于家用车来说，58.3 kWh版本的入门价格为36,890 欧元，乍一看很高。但我们必须正确看待事物并理解，面对竞争（沃尔沃或大众），这个主张实际上非常有趣。带有导航系统、自适应巡航控制和自动安装的停车传感器，基本商务版已经配备齐全。如果你想进军高端市场，还有 Earth、Business Plus 和 GT Line 版本。

81.4 kWh版本的售价为41,190 欧元，对于“仅”大约一百公里的自动驾驶来说，价格差异相当大。也就是说，在许多人看来，更大的续航里程将使车辆更加通用。另请注意，热泵作为选装件提供，价格为 1,000 欧元。这是有成本的，但对于电动汽车来说，每一英里都很重要，所以这笔费用可能是值得的。

结论

在其有些浮华的外观之下，新款起亚 EV3 强调多功能性。 韩国人选择不投入不必要的高功率或无用的小玩意，而是将他们的论点放在舒适和低能耗上，以使这种跨界尽可能地完成。 如此看来，小电池的入门版已经足够有说服力了，绝对不要气馁。 当我们加上宽敞的设备、车内空间和精心的装饰时，我们说这款起亚 EV3 无疑是同类中最好的电动汽车之一。一点也没有少。

发动机： 1 台电动机，204 hp 和 283 Nm，NMC 电池变速箱： 前轮变速箱： 单级减速L/b/h (mm)： 4,300/1,850/1,560空重 (kg)： 1,930后备箱容积 ( l)：460 至 1,250电池（千瓦时）：81.40 至 100 公里/小时（秒）：7.7最大速度（公里/小时）：170 公里/小时续航里程（WLTP，公里）：605消耗（WLTP，千瓦时/100公里）： 14.9二氧化碳： 0 克/公里价格： 41,190 欧元