之前说北斗星，很多评论说到了退市的欧宝。我还愣了一下，你们居然记得这个品牌。

欧宝曾经也风光过，一百多年前当大哥、产量第一的时候，还没有BBA的事情。

欧宝，就是创始人亚当·欧宝（Adam Opel）的名字，1862年就成立了，他的雕像还在欧宝门口。

但是，他们一开始不做车，做缝纫机！按品牌来算的话，欧宝是汽车界历史第二悠久的。

第一是标致，1810年建了打铁工厂，做锯子、研磨器。然后就是欧宝了。

再到1871年做机械厂起家奔驰。

那说回老板亚当·欧宝，别小看做缝纫机，一百多年前，缝纫机的地位跟现在汽车一样。老一辈啊，还是嫁妆来的。

工厂规模最大的时候，有几百个工人和过万台缝纫机的资产，还没算厂房和地皮，所以也是积累了一大笔资金，就开始考虑转型这个问题了。

刚好他的5个儿子觉得缝纫机太无聊了，要做点男人喜欢的东西，反正有资金，就在1885年，开拓了自行车市场。

直到1895年，亚当·欧宝过身了，产业交给了5个儿子继承（卡尔、威廉、海因里希、弗里德里希、路德维希）。

几位公子也没有忘本，缝纫机、自行车的产业维持不变，但是，他们有新的想法，造车！

19世纪末，全球造车的热潮比现在新能源更夸张。

标致、奔驰、福特就不用说了，还有很多完全没听过的品牌，甚至电动车都有。

就连赛车比赛，也是那时候诞生的。

欧宝的五位公子也知道，很明显了，以后就是汽车的世界，我们千万不能落后。

于是在1898年，成立了欧宝汽车部，靠着强大的资金，在第二年就推出了第一台车“SystemLutzman”，3.5匹，极速20km/h，比自行车还慢，所以卖不出，做了几十辆就停产了。

但是没关系，第一次嘛。之后欧宝开始独立研发底盘，也加大在汽车的投入，1906年在柏林建新的工厂，下线了第1000辆汽车。

到1909年，只用了十年，主业已经从自行车转型为汽车了。

但是，2年后的一场大火，把欧宝老家吕塞尔斯海姆（Rüsselsheim）的工厂烧透了，里面可是有缝纫机的生产线啊。五位公子就想了，反正主力是汽车，重建就别搞缝纫机了。

趁着这个机会，几乎用了全部资金，买最先进的设备，加大生产力，抢占市场。

到了1914年，产量已经达到3000辆，不要小看这3千辆，当年是纯手工造车的，已经是很高产了。

但这样不是办法啊，太慢了，又不是劳斯莱斯。你看看别人福特，在1913年建了史上第一条汽车流水线，降低了多少成本。

他们就去福特学习，回来之后，在1924年也搞了德国的第一条流水线。

之后的欧宝就起飞了，以前一年做几千辆，现在一年做几万辆，最高峰在1928年还超过4万辆，占了德国44%的市场份额。

路上差不多一半都是欧宝，你说是不是比BBA要牛。

照这么说，欧宝前途无量啊，为什么突然就卖盘给通用呢？

表面上很风光，其实一直是亏钱的，大火重建的时候把资金都用完了。之后周转就靠贷款，直到1929年世界经济危机，彻底顶不住了，卖了80%的股份给通用，2年后把剩下的也卖了。

不过，做了通用的子品牌以后，欧宝一直都发展得不错。1935年就达到了14万的产量，有两万多名工人，是当时欧洲最大的汽车制造商。

但是，为什么在中国搞到要退市呢？

欧宝在93年就进入国内，比很多品牌要早，只卖纯进口车。在那个年代，大家口袋有钱，油价便宜，选择也不多，买买欧宝很合理。

但是，零几年开始就变了，BBA都国产化拉低售价，市场上也有很多车可以选。欧宝本来就没什么人懂，懂的又觉得它贵，谁买啊！

而且，最要命的，就是通用的多品牌战略，为了省研发成本，搞换标，一台车卖几个品牌。像安德拉和科帕奇，英速特和君威，还有雅特和英朗，都是一样的车，但是欧宝要贵几万块。

怎么搞！销量就没好过，2010年卖了5000辆，然后一直跌，4000多、3000多，后面都摆烂不统计了。

那同样是通用的别克、雪佛兰，一年卖一两百万辆，结果怎么样，很明显，2015年就退市了。

其实不只是国内市场，欧宝在全球也是连续18年亏损，让通用也扛不住了，把它卖给了PSA，PSA居然又很神奇的实现了盈利，还传过要重返国内的消息。但是不可能啦，你看看现在都什么世界了。

欧宝的发言人也说了，会暂时搁置进入中国市场的计划。欧宝呢，在我们这里，终究只是一个过客。