一.名次和销量变化

1.名次变化

第二十四周(6.10-6.16)，相较第二十三周

特斯拉、理想、问界等前七名，排名不变。

小米、小鹏各上升1位，排名第八、第九。

腾势下跌2位，前十垫底。

2.销量变化

第二十四周(6.10-6.16)，相较第二十三周，前十销量涨跌互现，不过总体变化都比较小。前十合计较第二十三周，涨了300辆左右。

问界上涨了400辆左右，深蓝涨了600辆，小米涨了400辆，小鹏涨了300辆

特斯拉，理想、零跑下跌了300辆、400辆、400辆。极氪、蔚来、腾势各跌了100辆左右。

二.上周各家具体表现情况

第二十四周(6.10-6.16)

特斯拉连续两周销量下跌，不过跌幅收窄。特斯拉近期严打销售刷单买业绩，所以这两周业绩水分应该较小，但是反过来说是不是前期的销售业绩水分不小。特斯拉的困扰还是车型老化，到底要靠什么来拯救呢？

理想销量经历第二十三周的大涨，第二十四周销量略有回落，但已连续两周站上1万大关，6月有望冲击5万辆销量？不过呢，问界上周销量略有上涨，两者销量差距缩小，近期又将迎来销量交叉点？要说的是，虽然销量方面尚未被问界超越，但市值方面理想已被赛里斯超越，资本市场似乎已经做出选择了。

问界销量再涨，离周交付1万的大关依然不远，近六周销量已接近翻倍了。虽然周交付数量暂未超过理想，但是均价已明显高于理想了，这也是为什么资本市场给赛里斯的估值高于理想的重要原因。当然问题也不是没有隐忧的，那就是最高端的M9的销量已连续两周下降，但是因为交付的原因，还是其他原因尚未可知。所以新M7到底会不会对M9的销量造成负面影响呢？

极氪上周销量几无变化，极氪目前已在4000辆/周的交付数据上横盘数周了，距离周销量破5000大关还差临门一脚。只是这一脚是后续的新车还是某种优惠销量措施？

零跑上周销量又跌了400辆左右，已连续两周下跌了，不知道是否零跑将部分产能转移至新车C16所致，该车将于6月28日交付。待到C16交付时，零跑的销量又能否突破5000辆/周的大关呢？

蔚来上周微跌100辆，相较5月的销量高点已跌去一半了。所以5月蔚来销量打鸡血般的存在只是昙花一现？答案可能是否定的，因为蔚来新增订单目前仍处于高点，所以6月份很可能是产能的影响。问为什么5月产能没有问题，其实5月份产能也差不多，只是5月份有库存车可卖，大卖后清的差不多了，6月份交付自然就下来了。

深蓝新车加持，总算突破3000辆/周大关，新车G318订单不错哦，70小时就突破了1万辆大关，应该能够帮助深蓝销量长期稳定到3000辆/周。

小鹏的销量又又又一次回到2000辆/周的大关，近几周小鹏反复在2000辆/周的交付线上横跳，那么小鹏的破局点在哪里？

腾势也是2000辆/周档位的常客了，说它成功吧，这个交付量说两年如一日也不为过。说它失败吧，怎么也是均价大30几万的产品呢。当然如果从背靠比亚迪这颗大树的角度出发，只能说不及预期吧。

三.小米情况

第二十四周(6.10-6.16)小米交付了2500辆左右，截至6月16日，小米SU7交付了20700多辆。6月13日，小米SU7总交付量正式突破2万大关，从0-10000辆，用时43天。从10001-20000辆，用时29天。那么第3个10000辆，将用时多少天？预估一个26天吧。

说实话第24周2500辆左右的交付数据，虽然较23周涨了400辆，但还是颇令人失望的。为啥？截至6月9日小米已交付18100多辆，到6月13日正式突破2万大关，也就是6月10-13日四天时间，小米交付了1800多辆，所以6月14-16日三天时间小米又只交付了700辆左右？所以小米的交付真有点薛定谔，搞不清楚透明度太差。在已经双班生产的情况下，产能应该不是大的制约了，而四天时间能交付1800多辆，显然日交付400辆也不再话下了，那么到底是什么原因导致14-16日三天之交付了700辆，日交付200辆都不到？当然有网友提出是消费者提车意愿问题？你觉得呢

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