8月1日，全球最大海上浮式储油船（AT项目）在长江引航中心南通引航站8名引航员的精心引领和9条拖轮协助下，从南通拖航出江，刷新了长江引航史上相关类型船舶拖带引航作业最大吃水、最大宽度、最大高度三项纪录。

　　该轮是集船体建造、模块建造和集成调试于一体的国际高端FPSO项目，主船体总长351.28米，型宽60米，总高78.86米，模块总宽度95.12 米，生产用火炬塔高185.4米，上部模块总重量4.4万吨，本次拖航排水量约17.8万吨，最大吃水9.9米，其作业水深1985米，每日产出原油22.5万桶，交付后将成为全球当前最大的FPSO项目。

　　当前长江江苏段正值洪汛期，水位高，拖航作业水域流速急、流压大，且航道部分区域弯曲，来往船舶众多，通航环境复杂。该轮四周布满生产作业管线，可供协作拖轮顶推位置受限，FPSO拖航出江困难重重。该轮无动力，需安排大马力拖轮拖航出江。船舶编队完成后，船队总长度达到661米。由于该船队长江口北漕出口，对开航时间有特殊要求，南通离泊处于急落水时段，需要穿越锚地掉头下行，如此大型船队落水情况下有限水域掉头，安全风险较大。

　　接到引航申请后，长江引航中心南通引航站高度重视，立即汇报中心相关部门及领导。南通引航站靠前服务，组织姚泽炎劳模创新工作室团队提前介入，现场评估拖航风险，充分研讨，评估拟定FPSO离泊、船队编队、吊拖横越各时间节点；充分与海事、码头方、拖轮、护航部门沟通，研究拟定无动力拖带航行转向过程中抑制偏荡和相关应急措施；加强技术攻坚，反复修改、制定科学引航方案；优中选优，选派技术功底扎实、拖航经验丰富的引航技术专家团队执行拖航任务。同时与上海引航站协调，他们引航员南通登轮，减少宝山交接风险。

　8月1日，凌晨2时， 8人引航团队登轮就位；2时30分，顺利离泊；3时30分，船队完成编队，开始航行；4时55分，掉头完成，进入主航道下行；09时30分，船队顺利抵达上海宝山水域。至此，该轮长江航行任务圆满完成。

　该轮顺利出江，有力保障了企业高附加值海工产品的如期交付，提升了企业在全球高端海工建造领域的行业地位。今后，长江引航中心南通引航站将铸牢主角意识，持续发挥引航专业技术优势，精准发力，竭诚服务，努力为南通高技术船舶和海工装备建设提供引航保障。（记者 王艳霞 通讯员 冉瑞洪 邢强）

来源：掌上南通客户端