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在新中国成立的这几十年里，所有的事物都发生了日新月异的变化，但是唯独一样东西几十年从未变过，那就是中国铁路的路徽。
铁路路徽所代表的，不仅仅是那一段铁路，它是时代铁路发展的标志。但是现如今的中国铁路路徽，已经沿用了70多年，为什么它却从未被新事物替代？
旧时期，旧观念中国的铁路路徽的历史，可以从晚清时候说起。
当西方的铁路、火车等传入我国之后，人们将其视为“破坏风水”的不祥之物，慈禧太后在位期间，英国商人曾在中国相继修建了两条铁路，但是都被清政府以“破坏风水”的借口拆除了。
直到后来，李鸿章发现了煤矿，并急需一条通道运往京城，中国人自己修建的第一条铁路，才终于出现在了历史的长河中。
不过在当时，这条铁路的修建是秘密进行的，所以这条铁路在当时并没有设计任何的标志，这条铁路在当时，也只是一条运输煤炭的通道而已。
1905年，袁世凯顶着清政府的压力，聘请了著名铁路设计师，詹天佑着手设计并顺利建造出了中国第一条干线铁路——京张铁路，自此之后，中国的铁路发展史才在真正意义上被拉开了序幕。
1907年，京张铁路改名为京奉铁路，并在1912年顺利通车。当时的铁路路徽设计也非常的直观，就是“京奉”两字的变形，这是中国铁路历史上的第一个路徽，也是铁路路徽设计的起点。
京张铁路顺利通行之后，越来越多的有识之士，也逐步意识到了铁路的重要意义，中国铁路的建设也终于得到了来自于清政府的部分支持，中国各地的先进知识分子也开始纷纷投入到修建铁路的事业当中。
但是由于当时技术与经济的限制，所以清末时期的铁路建造速度十分缓慢，外国资本建造的铁路更是占了一定的比例。
民国时期，铁路的建造事业更是得到了广大革命者的支持，尤其是孙中山先生。
1912年，南京临时政府成立，孙中山设立了交通部，来主管全国的路政，希望在接下来的10年里可以修建10万公里路。后来孙中山先生辞去总统职位，在上海成立了“中国铁路总公司”，在《实业计划》一书中，他提到“让中国成为拥有16万公里铁路的现代化强国。”
只是到了民国末年，受到来自于国内外的的各种影响，中国铁路最终也仅仅只达到了20000公里，且大多集中在东北以及沿海地区，广大的内陆地区还是一片空白。
值得一提是，民国时期的铁路为分散管理，不同的干线有着不同的路徽。因为在他们看来，铁路路徽要与相应的铁路线相照应，因为不同的铁路大多由不同的人组织修建而成，所以民国时期的铁路路徽并没有得到统一。
新时期，新观念1949年1月，也就是新中国成立前的准备阶段，中国人民革命军事委员会铁道部成立，接手了中国的铁路建设的任务。
中国的发展离不开铁路的建设，所以新中国铁路发展的第一件事，就是首先要去填补内陆铁路的空白，但是在开始之前，他们认为，要先确立一个最为能体现新时期新气象的中国铁路路徽，而不是继续延续民国时期“一线一路徽”的传统。
同年5月，中国人民军事委员会铁道部，开始在全国范围内征集新中国铁路的路徽，邀请了全国所有的设计师加入到这份挑战当中来。
这一消息在当时引起了不小的轰动，几乎所有有文化的人都投入到了这项事业当中，都想为了新中国铁路的发展做出自己的一份贡献。
但同时，这份挑战也让不少人犯起了难，因为路徽的设计，不仅仅要展现中国古老的文明智慧，还要体现当下阶段中国的新气象，两者实在是难以得到兼顾。不过，这时候有一个人站了出来，并很好的将两者完美的融合到了一起。
陈玉昶，一个从未接触过设计的普通工人，毕业之后就一直待在交通部业务处工作，从未接触过铁路事业，但是他对于新中国铁路事业的发展，却有着深深的热情。
所以，在看到铁道部发出的通告之后，陈玉昶深知，这一次或许就是他能为铁路发展做出贡献的唯一一次机会，而且，铁路路徽不仅仅代表着铁路，更寄托了新中国对于未来铁路事业的希望与寄托，于是他开始着手于铁路路徽的设计。
但是对于一个从未接触过设计的普通人来说，这并不是一件易事，因为设计最讲究灵感，但是对于陈玉昶来说，这简直就是天方夜谭，他所谓的灵感，只能从他对铁路的独到见解上得来。
他开始深入的研究中国铁路的发展历程，并试图理解中国铁路的精神内核，开始用最为简单的图形来表现中国铁路以及火车的形态，并以此来传达更为深刻的意义。
最终，他想到了“工人”这两个字，他坚信，只有人民才能成就新时期的铁路，铁路的发展依靠人民，属于人民。经过反复的修改，陈玉昶巧妙的把“工人”两字进行了变形与组合，设计出了他认为最能代表中国铁路的标志。
凭借着自己对于中国铁路发展的独到见地，他的设计稿，蕴含的是独属于他的智慧与他对铁路事业衷心的热爱，尽管他不懂的设计，但是他还是完成了这次挑战。
大概一个月的时间之后，铁道部一共收到了来自各方各界的超3000份设计稿，陈玉昶的作品也掺杂在其中。随后，这些稿件经过严格的筛选，最终选定了几幅，最能体现新中国铁路的作品为候选。
1949年10月1日，新中国成立。在一次会议上，一副作品得到了几乎所有在场人的一致认可，那就是陈玉昶的设计。1950年1月份，《人民日报》发布公告，将采用陈玉昶的设计稿，他的努力终于得到了认可。
事实上，当时陈玉昶的设计稿也并非是直接被采用，而是在顺利选定之后，再次被各方专家与设计师进行了多次整改，使其更加精炼，并使每一部分都更具有象征意义。于是乎，中国铁路的最新路徽才正式出现在了大众的视野当中。
它不仅仅完美融合了中国历史底蕴与新中国的新气象，还同事具备了对新中国铁路发展的新气象，更承载了全国人民对于铁路事业发展的美好祝愿。
新时代，新见解岁月匆匆，陈玉昶设计的路徽，已经陪伴着中国铁路走了70多年的时间，在这70多年的时间里，我国发生了翻天覆地的变化，新事物取代旧事物的步子也从未停止，但是陈玉昶设计的路徽却沿用至今，从未改变过，这是为什么？
其实这主要归结于这个简单的标志背后，所蕴含的象征意义实在是太多太多，不管从什么角度出发，总能找到最相宜的解释。
红蓝主调的铁路路徽，不仅体现了中国的传统与热情，还代表着科技与创新，完美将传统与创新进行了融合。
同时，简洁的设计风格，也非常符合现代视觉传达的发展趋势，通过简洁的线条勾勒出独特的火车头造型，将传统的红色火车头演绎的更加时尚美观。
同时，陈玉昶当年采用的变形的“工人”二字，在新时代也透漏出了“工人阶级所领导”的党性，“工人”的火车头，带领着我们行驶在新中国的大道上。
变形的“人”字呈环状，围绕在“工”字变形的铁路上方，让人联想到人民拥抱铁路的画面，体现了人民在铁路建造事业上面的热情与热爱。
同时，红色的环状结构，也容易让人联想到初生的太阳，充满了希望，又具备东方之意，蕴含了中国铁路事业在人民的共同努力下，将如同东方初生的太阳一般，给新中国带来全新的希望与光明。
当然，新时代的中国也没有辜负当年陈玉昶的期望。2024年9月14日，中国国家铁路集团有限公司宣布，我国铁路营业里程已经突破了16万公里，覆盖全国。
除此以外，中国铁路还是世界上公认最安全的铁路，保质保量的达成了百年前孙中山先生的构想。
而中国铁路的路徽，在现如今的设计行业当中，始终是公认的设计顶峰，从新中国成立之初，就陪伴着中国的铁路行进至今，相信在未来的岁月里，中国铁路路徽会继续作为最忠实的见证者，与时代共同见证，中国铁路的成长与未来。
任时光流逝，人民铁路为人民的宗旨永远都不会改变，铁路精神与铁路文化历久弥新，一代代薪火相传，而这，也是中国铁路路徽所要表达的意义。
参考资料：
《揭秘：中国铁路路徽的设计故事与不朽魅力》中国网官方账号
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