前几天，“豪车卖不动了”话题登上热搜榜，引发热议。据报道，保时捷、法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌遭遇销量滑铁卢。有人认为，国外豪华车销量大跌，跟“红衣大叔”周鸿祎一番话有关。
此前，在高调拍卖迈巴赫时，周鸿祎表示，其象征意义就是豪车定义已被颠覆。日前，余承东将这个问题抛给了周鸿祎。这位红衣大叔认真地表示，“这是中国消费者的觉醒，自己只是气氛组。”
虽然周鸿祎说得很低调，但他大张旗鼓卖掉迈巴赫，买国产新能源汽车，对普通消费者还是具有一定的示范效应。在新能源汽车势不可挡的背景下，谁能掌握豪华车的定义权？
豪车卖不动
前阵子，保时捷经销商“逼宫”大戏，将传统豪车卖不动了这一话题推上热搜榜。经销商抗议的根本原因，在于保时捷销量大跌。
数据显示，2023年，保时捷在华交付7.93万辆，同比下滑15%。今年一季度，下滑态势仍未止住，保时捷在华交付1.63万辆，同比下降24%。
交付量大幅下滑，保时捷中国为了完成销售任务选择压库。这却成为压垮经销商的最后一根稻草，招致集体抗议，上演一出“逼宫”大戏。
保时捷的遭遇，并非个案。比保时捷压力更大的是宾利。2023年，该品牌在华交付3006辆，同比下降18%。与保时捷稍有不同，宾利在全球市场交付量都是下跌的。兰博基尼在华销量同比下降17%，仅有845辆。相比较来说，法拉利同比下滑5%，要算比较幸运的了。
今年以来，这些在马路上收获无数注目礼的豪华车，销量依旧低迷。乘联会数据显示，进口豪华车中只有雷克萨斯、奥迪、林肯的销量实现正增长。宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼前4个月销量全部下滑。其中，迈凯伦4个月仅卖掉7辆，同比下滑92%。
作为曾经备受青睐的豪车品牌，保时捷们在燃油车时代是镁光灯下最亮的仔，赢得无数追捧。然而，随着新能源汽车的崛起和产品向高端化进阶，这些传统豪门日渐式微，销量以肉眼可见的速度下滑。
对保时捷们来说，靠品牌溢价盈利的时代一去不复返了，产品力和性价比成为当下消费者购车首先考虑因素。要想摆脱销量困境，他们是时候放下高贵的身段，认真倾听消费者声音了。
周鸿祎“甩锅”
对于外资豪华车销量大跌，有网友认为跟周鸿祎有关。在此之前，他高调拍卖自己的座驾——迈巴赫。当时，他表示，是时候重新定义豪华车了。卖掉迈巴赫之后，他将买买七八两国产电动汽车，以实际行动支持国产起床发展。
在日前举行的2024粤港澳大湾区车展上，余承东与周鸿祎同台时发出灵魂一问：“有网友说豪华车销量大跌跟你有关？”红衣大叔双手插兜，谦虚地表示，“这跟我一点关系都没有，是中国消费者慢慢觉醒了。”
谈及自己在这一过程中的定位，周鸿祎表示，“我不过是个气氛组，愿意为国产品牌摇旗呐喊。”说起卖掉迈巴赫这事，周鸿祎认为，“我们成功地做到了两件事：其一，让更多中国消费者看到，连开迈巴赫的人都要选择国产品牌了，让更多的人对国产品牌抛弃了偏见。其二，豪车的定义在被重新修改。”
说起重新定义豪华车，周鸿祎称，“余承东一直在身体力行地重新定义豪车，未来安全加智能将重新定义豪车。要感谢老余、雷军为首的智能网联车从业者，不断地改善产品，让消费者对国产品牌有了信心。”
当然，在这一争夺豪车定义权的过程中，周鸿祎可不只是个“气氛组”。在卖掉迈巴赫之后，他已经连续出手，购入极氪009光辉版、问界M9两款国产车。在体验了享界S9之后，他又表示，“未来发布后会定购一台。”
谁来定义豪车？
对于豪华车，大部分消费者的认知仍旧停留在燃油车时代。长期以来，豪车的定义权握在欧美日等国的车企手里。比如宝马的操控体验、法拉利的卓越性能、雷克萨斯的稳定性及兰博基尼的独特设计……
随着新能源汽车的迅猛发展，自主品牌车企迎来重新定义豪华车的资格。日前发布的《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》报告指出，中国消费者对全球新能源汽车消费的影响力与日俱增。与之前欧美、日本定义的豪车不同，此时到了中国争夺豪车定义权的时候。
新能源汽车是的，豪车的标准是什么？周鸿祎认为，“豪华镶钻的传统手机，遇到iPhone等智能手机后，就不再是奢侈品了。按照这一逻辑，打破豪华车市场格局的不会是遵循海外巨头思路的传统车厂，而是提出全新概念、带来全新体验的智能网联汽车。”
在他看来，如今豪车的标准只有一个——智能化，即智能座舱和自动驾驶。这一点，其实在日前结束的北京车展上，已经有所体现。影响消费者购车的关键因素中，智驾体验、续航体验、车机互联、座舱娱乐等成为新的加分项。
当然，争夺豪车定义权并不容易，而是“一场艰难的革命”。这一过程中，需要更多的汽车人一起努力。目前，国内比亚迪、问界、理想、未来等都在摩拳擦掌，向高端车型进军。周鸿祎刚刚提的问界M9更是被余承东夸成“1000万以内最好的SUV”，比亚迪新出的仰望U8，则直接迈过“百万豪车”门槛。
国产豪车何时能获得世界认可？长安汽车副总裁王辉曾经给出一个标准，“进入世界汽车品牌前十”。目前，全球独立品牌评估和战略咨询机构BrandFinance发布的《2024全球最具价值汽车品牌》，进入前25名的汽车品牌中，仅有比亚迪一家自主品牌。
对中国汽车人来说，要想重新定义豪车，显然任重道远。
