YAMAHA在前不久就开始预告全新仿赛车型的到来，果然不出大家所料10月9日在国外市场YAMAHA正式发布基于CP3引擎的仿赛R9。国内两台三缸最近搞得挺热闹，又是鄂尔多斯赛道又是珠海赛道的，某总在微博的小作文也是一通牛逼，不知道有没有勇气和引擎长得很像的R9比一比。
外观延续 更具杀气首先当然要说一说这次YAMAHA R9的外观，从整体的外观来看R9依旧延续了雅马哈R系列的家族化设计，但是也有一些新的调整。如果按照车头上下部分来看，车头上部分包括油箱在内的设计基本没有太大的变化。车头以下包括两侧导流板的变化最为明显。
我们可以看到新款依旧采用中置透镜大灯，不过上长下短的日间行车灯有所不同。这一次YAMAHA还给R9加入了定风翼的造型，定风翼的设计基本和车身宽度相同并没有太夸张，并且向后延伸一直与两侧导流板相融合，或许侧面你都看不到定风翼的存在。
车身两侧导流板的包围并不是非常严实，可以看到两侧包括后侧都有很多镂空的进气导流设计，这样的设计更多应该还是考虑到了散热的需求。当然R9同样延续了Deltabox车架结构，并且雅马哈还对R9上的车架进行优化，车架重量仅有9.7 公斤。这也使其成为YamahaSupersport车型有史以来最轻的框架，也为195公斤的整备质量做出了不少贡献。
稳定动听的CP3引擎YAMAHA R9在动力上毫不意外地延续了CP3引擎，这台CP3也是某国产仿赛的原版引擎（当然这么说某总肯定不承认）。该引擎采用DOHC直列三缸12气门结构，压缩比设定为11.5 : 1，缸径行程分别为78mm x 62mm。实际排量890cc，最大功率87.5kW/10,000rpm，最大扭矩93.0N.m/7,000rpm，最大马力119匹。
雅马哈并没有因为R9的定位在动力上做出一些改变，这一点上实在是有点敷衍了。同样搭载雅马哈YCCT芯片控制油门提供细腻的动力输出，可以在赛道和道路上提供最佳性能，此外正时点火和燃油喷射都针对Superspor性能进行了优化。当然，这台引擎不管在动力还是声浪上都是非常不错的。
配置水平毫不逊色当然在配置上YAMAHA R9也非常不错，首先搭配R1同款IMU六轴侦测控制系统，像是双通道ABS系统、TCS牵引力控制系统、SCS滑动控制系统、LIF浮举控制系统、BC刹车控制系统等功能都未缺席。
具备可自定义设置的Yamaha Ride Control骑行模式：“运动”、“街道”和“雨天”，具有不同级别的出厂设置，以适应各种条件，当然车主还可选择预设两种自定义模式和四种赛道模式。
不同的动力输出模式下可带来发动机不同特性的运动性能，而防翘头控制(LIF)可在加速时减少和防止前轮伏举。而弹射起步控制(LC)也可以使骑手能够以最快、最有效的方式从静止状态起步。同时R9还搭载了雅马哈第三代Quick shift（快排）系统，允许无离合器升档和降档，从而在换档时实现更高效的性能。轻质铸铝车轮搭配普利司通Battlax Hypersport RS11轮胎，以实现更出色的抓地力表现。
减震上YAMAHA R9搭载新一代43mm KYB全可调倒置前叉，并且经过重新设计具有单独的调节器，用于左右前叉管上的回弹和压缩阻尼。KYB中置连杆后减震也同样具备预载阻尼可调功能。前刹车则采用Brembo stylema赛道级对四卡钳，配合320mm双浮动碟盘，后刹车则依旧采用日清单活塞卡钳，配合220mm固定单碟盘。
另外，像是全LED灯具、TFT互联仪表、定速巡航等也均有搭载，油箱容积依旧为14升，座椅高度830mm，整备质量195KG。总的来说YAMAHA R9在同级进口品牌中的配置也有着不错的表现。其实配置上相比MT-09的来说相差不大，前减震和前刹车更具R9的车型定位则带来了一些升级。
小结在最后随着国外市场YAMAHA R9的发布，国内市场应该也会在今年引进。这对于想要一台高质量的三缸仿赛的国内车友来说无疑是一个好消息，根据YAMAHA国内在售其他搭载CP3引擎的车型定价分析，R9进入国内市场的价格还是值得期待的。
