不少朋友老是拿郑州地铁客流量说事，认为郑州地铁规划有问题，线路走向避开了人口稠密区，线路起讫点缺乏人口支撑，市内缺乏高热度旅游景点，等等。

郑州地铁有些线路强度还是相当高的，比如1号线和2号线，乘坐时感觉挤翁不动。和其他线路平均来说，强度不算高了。

对于郑州地铁客运强度，我也很关心，我曾经做过一些分析，但网友认同度也不太高。

这几天，我在此对郑州地铁问题进行反思，综合了几点看法。

一是地铁网络覆盖问题。可能是在规划设计之初对城市人流缺乏深入的调研，线路走向有一定的想当然。因为地铁线路缺乏对部分区域的覆盖，地铁站点距离人口密集区或目的地距离较远，增加了乘坐地铁的不便性，使大部分人群放弃乘坐地铁。特别是一些线路与主要功能区、商业区、活动中心连接不够紧密，不能很好的满足市民日常通勤和生活出行的需要，导致地铁选择性偏低。对于这个问题，解决方法是提高区域地铁覆盖率，这可能需要一个过程。

二是城市规划与交通设施布局的因素。生活在郑州的人可能都有这样的感觉，在郑州城市规划中，高架路网、快速公交BRT等比较较发达，分担了部分出行压力。公交线路布局合理、票价便宜且方便，很多市民更倾向于选择公交出行。 机动车保有量大，全城高架道路便利，在一定程度上缓解了地面交通拥堵，人们选择自驾出行的比例可能较高。非机动车道比较多，适合电动自行车行驶，通勤成本低，对于短距离出行的人来说，也不愿选择地铁。

三是城市人口出行习惯的因素。估计大部分人的出行，都是依照长期形成的习惯，要么骑电动车，要么开自家车，或者乘坐更加便利的公交车。

四是宣传引导不足也是不习惯坐地铁的因素。对于地铁的优势、便利性以及乘坐指南等宣传力度不够，很多人对地铁的了解有限，不知道如何更好地利用地铁出行。缺乏对公众出行习惯的引导和培养，使得广大市民和进出郑州的人没有形成乘坐地铁的意识和习惯。

总之吧，我觉得这些个因素不应该制约郑州今后地铁建设。习惯是慢慢培养的，方式方法是渐渐改变的。

相信郑州地铁一定会成为市民出行主要的交通方式。

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