截止到2023年，中国高铁降速已达12年之久。那蓬勃发展的高铁，为何忽然大面积降速降标？这些降速的高铁线路，还能提速到350km/h吗？

在本世纪初中国高铁后发先至，建成了世界上最发达最完善的铁路网，在2009年10月，武广高铁试运行成功，广州南站到武汉站全长1068.6公里的距离，用时不到3小时就可抵达，跑出了时速394.2公里的战绩，然而随着降速，这样的高铁速度已然成为了历史。

直到复兴号动车组的下线，才正式结束了中国铁路大降速的时代。很多人说高铁的降速，都是因为7.23温州动车事故的发生，但事实却并非如此。

其实在2011年的7月1日，京沪高铁正式通车的时候，我国就已经开始了中国铁路大减速，原本设计时速350公里的京沪高铁，被改为了300公里和250公里时速的混跑，还有武广高铁等线路也进行了降速。

而随着温州动车事故的发生，我国境内9000公里高铁开始全面降速降标。时速350公里和时速250公里的列车，分别降至时速300公里和200公里；即便是已审批但未开工、新立项的铁路，建设标准也大幅度降低，就比如铁路网干线是按照350公里/小时的标准建设，但实际上却是按300公里/小时的标准运营，支线铁路的建设标准直接降到了250公里/小时以下。

重载铁路和普速铁路当然也没逃过，像重载铁路的降标就是将线路设计的轴重进行降低，就比如载重从30吨降到25吨。据不完全统计，此次降标直接影响设计时速200公里以上的铁路里程达9340公里 。虽然全国降速降标让无数人惋惜，但这也是为了大家的出行安全。

根据文献资料显示，早期铁路按照350公里时速运行时，经常会出现异常磨耗。这种情况造成了多次转向架失稳，从而导致车身摇晃频繁，引起乘客身体不适，还造成了列车车轮使用寿命缩短，运行不到20万公里就需要对车轮进行修形，要知道复兴号的修形里程可是能达到35-37万公里。那如今中国高铁技术发展日益成熟，曾被降速降标的线路还能恢复原先速度吗？

在怂叔看来几乎是没有可能的。首先就是成本考虑，研究发现，复兴号时速从300公里提高到350公里，能耗增加了约20%-30%，设备折旧、维修费用也会相应提高，所以目前国内时速350公里的线路，还是集中在运量较大的干线通道上，也是为了降低时间成本、加快经济流动等收益，从而覆盖运营成本和维修成本的增加。

其次是安全性不达标。虽说部分线路建设标准是350公里/小时，但实际运行时多是各种速度等级列车混跑，这样会导致轮轨等安全匹配度降低，反而还增加了安全风险，而那些降标的线路要想回到350公里时速，只能全线更改曲线半径和铁路线间距等技术指标，相当于是重新建设。想想近万公里铁路重新修建，根本就是不可能的事情。