上汽奥迪能够成立，并不容易。

从2016年商讨，到2021年上海车展正式亮相，上汽奥迪能够成功落地，经历的何止是一波三折，它需要平衡一汽-大众奥迪、奥迪经销商、一汽集团、上汽集团等多方利益。

平衡，则意味着妥协。上汽奥迪最终以一个看似周全，实则充满矛盾的姿态进入市场。比如说，在经销商的选择上，它只能选择现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来运营；在产品布局上，它必须要和一汽-大众奥迪错开，可后者几乎把畅销车都铺设完了，上汽奥迪根本没得选。

于是乎，我们看到了一个极为尴尬的上汽奥迪，今年上半年累计销量仅2269辆，而上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝定下的预期目标是“月销3000-5000辆”，结果明显严重低于预期。

在我原先的认知看来，上汽奥迪的到来，是为了与一汽-大众奥迪强强联合，强化奥迪在中国市场的影响力与市占率，毕竟目前奥迪品牌已经被宝马、奔驰超越，无论是销量还是品牌影响力，都有不同程度的下滑。

但以上汽奥迪如今的体量，似乎Q5L或者A6L稍微努努力就能轻松达到，它存在的意义到底是什么？

大众中国CEO冯思翰回答，“上汽奥迪的使命是推动奥迪品牌在华高质量发展。”

但大家都知道，这句话有挽尊的意味，投入了那么多，谁不想卖得多、赚得多呢？况且，高质量发展也是要有一定体量做支撑，像上汽奥迪月均378辆的规模，完全属于品牌“发展异常”，甚至是“发展事故”了。

上汽奥迪卖不动，不是它不想，而是实力不允许、规则不允许、市场不允许三重暴击下的必然结果。

目前上汽奥迪产品矩阵里有A7L、Q5 e-tron、Q6，我们逐一分析。

A7L，贾鸣镝称其为“所有国产高端品牌的顶级车”，我不怀疑这句话的水分，因为A7L的定位与价位的确没有直接的对手，市场上也的确没有比它更高级的国产化车型，再加上A7L在产品力上是够格的。但是它过于小众，价位也偏高，注定是曲高和寡的结局。

更要命的是，A7L还出现了质量问题。因生产过程操作不到位，致使发动机输油硬管与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象，有造成车辆底部燃油管松脱，发生燃油渗漏、无法启动、行驶中熄火的可能，上汽奥迪召回了1765辆A7L，数量不多，但几乎是A7L的全部销量，这波打击直接让举步维艰的上汽奥迪雪上加霜。

如果说，A7L产品小众是上汽奥迪不得不认的“命”，那么质量缺陷则是它卖不好的“罪”，在可控的范围内没有打造出安全可靠的产品，上汽奥迪不被选择也是情有可原。

第二款车是Q5 e-tron，它出师不利似乎是一开始就注定好的。Q5 e-tron与大众ID.系列出自同一个平台——MEB，豪华感与身价被削弱了不少，再来，它的智能化水平比不上价位相近的造车新势力，竞争力不强，在消费升级的时代，即使有四个圈，它也无法说服消费者花更多的钱去买一款性价比不高、实力平平的产品。

第三款是Q6，还未上市，但是结局大概率和Q5 e-tron一样。虽然Q6和Q7很接近，但却一个天，一个地，Q7基于MLB纵置发动机平台打造，豪华血统纯正，而Q6，50-65万的预售价，却与途昂一样，均是基于大众MQB横置发动机平台打造，说直白一点，它就是高级一点点的途昂。

横置发动机平台相较纵置发动机平台而言，最大的弊端是会限制悬架形式，由于发动机、变速箱横摆于机舱内，导致空间狭小，没有更多的空余容纳更复杂、更高级的悬架，因此会影响驾乘品质。以Q6为例，它搭载的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架组合，是十几二十几万级别的常规配置，60万级的车型再用这套悬架，实在与豪华之名背道而驰。

另外，虽然Q6宣称全系标配quattro四驱，但实际上，这套多片离合器式适时四驱，用4 Motion来称呼会更贴切。因此，选择Q6不如选择Q5L，除了空间比它小点，Q5L无论是血统还是机械品质，都比Q6强，而且更便宜，你让Q6怎么有市场？

受限于一汽-大众奥迪的产品错开规则，上汽奥迪能选择的产品非常少，而且偏小众，都不具备走量的潜质。再者，它们的产品力，和同级竞品相比不具备竞争优势，如今这个市场，也不是以前那个“买标送车”的市场了。

除了在销量上对整个奥迪品牌起不到作用，在品牌力上，上汽奥迪也是拖后腿的角色。

车型一款接一款的扑街，以及产品本身的槽点，让消费者对上汽奥迪由期待转为失望，从而影响对整个奥迪品牌的观感；另一方面，就上汽奥迪目前的发展来看，它的销量大概率是一汽-大众奥迪的零头，南北奥迪联手起来打不赢一个奔驰或一个宝马，再度折损奥迪的品牌价值。

那么上汽奥迪存在的意义就剩一个可能了——充当试验的小白鼠。

贾鸣镝曾表示，上汽奥迪是一张白纸，将摆脱目前北京奔驰、华晨宝马、一汽-大众奥迪所运用的传统模式，以定制化、个性化的新模式去迎合客户需求。

由于不像北京奔驰、华晨宝马、一汽-大众奥迪拥有盘根错节的渠道布局与经销网络，轻装上阵的上汽奥迪在销售模式上学习了造车新势力的“直营模式”，其“奥迪进取汇”在新颖程度上确实比其他传统豪华品牌好，但依旧没有摆脱“厂家向经销商批发”的本质。

既然要尝试，又不突破旧有框架，换汤不换药又有何意义呢？

有意思的是，一次偶然，我在奥迪全球官网上查找车型，发现上汽奥迪的产品全部没有纳入奥迪全球产品谱系里，而一汽-大众奥迪的产品全部在列，这是不是在某种程度证明了，上汽奥迪自始至终都是一个“局外人”，连家谱都上不了？

所以，上汽奥迪存在的意义，到底是什么？