新造船价格正处于自2008年达到峰值以来的最高位。

克拉克森新造船价格指数目前为189.6点，接近2008年8月达到的峰值（191.51点），比2020年底的低点上涨超过50%。克拉克森在其周报中指出：“在强劲的订单量、坚定的远期保障和船厂通胀压力的持续支撑下，新造船价格仍处于高位。”

另一家研究机构VesselsValue的最新报告指出：“2021/22年度集装箱船和液化天然气（LNG）船的大量下单对船厂的产能和建造周期造成了更大的压力。”由于订单激增，船厂在价格谈判中占据优势，价格也随之攀升。

今年是亚洲船厂的丰收年，新造船的均价屡创新高。克拉克森数据显示，2024年新造船的均价达到9000万美元，比2022年创下的高点高出30%，远高于过去十年接近5000万美元的均价。

克拉克森认为，环保技术的日益普及、更高价值的产品组合，以及船东签约购买更大型船舶，都是导致新船价格上涨的因素。例如，今年订造船舶的平均吨位为54000吨，创历史新高，比过去十年的平均水平高出40%；而成本较高的船型，如LNG运输船、集装箱船和游轮，占今年订造吨位的近50%，而2010年这一数据仅为28%。

今年迄今为止，造船厂在大多数市场都迎来了订单的强劲增长，仅前九个月的签约吨位（9360万总吨）就已超过了2022年、2023年的全年总量。克拉克森预计，今年全年的新订单将超过1亿总吨。这是近年来的高峰，不过仍低于2007年的1.72亿总吨纪录。

根据希腊Xclusiv Shipbrokers公司的数据，截至2024年9月，散货船、油轮和气体（液化天然气和液化石油气）运输船的订单与船队比率分别为10.3%、12.9%和48.4%，与上一年甚至两年前相比，均有大幅增长。在过去两年中，散货船、油轮和气体运输船订单量与船队的比率分别增长了43%、180%和29%。

集装箱船方面。Alphaliner预计今年将是集装箱船订单创纪录的一年，截至10月中旬，集装箱船新订单总数为264艘，相当于311万TEU。经纪公司MB Shipbroking称，汇总洽谈中项目，今年有望再新增超过40万TEU的箱船订单。

油轮方面。去年，油轮的订单飙升，达到2015年以来的最高水平，并在今年继续保持强劲步伐。今年至今已确认和公布的油轮订单约为340艘，已接近去年全年的350艘。

散货船方面。根据经纪公司SSY的数据，今年第三季度新增的散货船订单保持了强劲势头，特别是灵便型散货船订单创下了自2017年第一季度以来单季度新增的最高纪录。

船东公司Seanergy Maritime Holdings董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis表示：“每当船厂有新设计，价格就会上涨，交船时间也会延长。现在一艘传统的好望角型散货船造价为8000万美元。我认为这是不可思议的。”

Foreguard Shipping公司首席执行官Alan Hatton认为新造船价格已接近峰值，现在的造船价格与投入成本之间存在差距。他补充道，鉴于许多影响运价的地缘政治因素尚不确定，如乌克兰和红海周边的战争，现在下单是有风险的。