熟悉汽车行业的网友，相信都知道，自主品牌汽车发展这么多年，不管是在燃油车领域还是新能源领域，早期很少有车企会布局中大型轿车这一市场。而零跑汽车这家造车新势力，是比较有魄力的。旗下的零跑C01，就定位中大型轿车。从售价看，仅在15万元左右。

值得一提的是，销量方面，零跑汽车的表现非常不错。今年10月，全系销量达38177台，同比增长109.7%。近日，笔者就详细体验了零跑C01。那么，这款车的产品实力如何？

可以看到，零跑C01的设计是比较简洁的，采用封闭式的前脸设计，使得它兼具科技感与未来感走的是年轻运动的路线，横幅式贯穿大灯集成了LED远近光灯、日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节等功能，美观且不失实用性。从侧面来看，零跑C01的线条流畅而优雅，展现了一种简洁却又充满力量感的姿态。这样的设计既不会显得单调，又能很好地传达出高级车的沉稳气质。同时，零跑C01的四个车门，均采用了无框车门设计，无框车门不仅提升了整车的科技感，还为驾驶者和乘客带来了更具仪式感的开关车门体验。

零跑C01前排，配备的多层隔音玻璃有效抑制了外界噪音，后排隐私玻璃则很好地保护了乘客的隐私，增强了零跑C01车内的静谧性。零跑C01的车尾造型圆润，上方设计有略微上翘的小鸭尾，配上了贯穿式的熏黑尾灯组，内部嵌有可发光的LOGO标识。还配备有电动尾门和尾门位置记忆功能，在双手不空时，开启后备厢也会更加方便轻松。

进入零跑C01的车内，尺寸均为10.25英寸的仪表盘/副驾屏+14.6英寸的中控屏组成三块屏，实用性和科技感并存，而且三者并没有处在同一平面，悬浮于中间的中控屏高出一截，观感效果更佳。零跑C01整车，支持语音控制功能，驾驶员可以通过语音指令操控导航、音乐、空调等系统，减少驾驶时的分心。

零跑C01副驾驶娱乐屏，支持多种应用，还可以进行第三方应用安装，像一些音乐、视频等多媒体可消磨路途上的时光。内部还集成了高通骁龙8295P芯片，操作起来响应速度灵敏，有效减少了卡顿现象的发生，确保系统的高效稳定运行。还支持原厂原机互联映射、OTA升级。

零跑C01座椅的舒适性表现也不错，前排座椅提供加热和通风功能，后排座椅的舒适度在长途驾驶时表现也毫不马虎。车内空间宽敞，头部和腿部空间都比较充裕，适合大多数家庭的日常使用。后排座椅可以做到4/6比例放倒，可以提供465L的后备箱空间，虽然是普通的三厢车式开门，但是后备箱开口其实也很大，大件的行李也可以轻松放进去。

零跑C01的增程版，搭载了1.5L增程器，电机采用后置单电机的布局，零百加速可以实现7.8秒的成绩。驾驶体验上动力平顺和电车的驾驶感受基本一致，就多出了些增程器启动的声音。此外，零跑C01还提供了纯电版本。高速再加速的表现，是很好的，无论是超车的场景还是变道的场景动力都是很平顺很干脆的。

动力表现方面，零跑C01能够带来不错的推背感。在高速工况下，方向盘手感偏重，市区工况下，方向盘手感轻巧，属于好开的类型。驾驶体验上，零跑C01的动力表现，和电车的驾驶感受基本一致，就多出了些增程器启动的声音，高速再加速表现也很好，无论是超车的场景还是变道的场景动力都是很平顺很干脆的。

底盘方面，零跑C01的前悬挂采用双叉臂独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂。在实际驾驶体验中，可以感受到底盘的稳固性能，即使在紧急情况下，也不会出现明显的车头抬起或下沉现象，保证了整车的稳定性。同时，较为有效的滤震性能也让乘坐体验更加舒适。同时，较为有效的滤震性能也让乘坐体验更加舒适。零跑C01的辅助驾驶方面，得益于6个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达与3个毫米波雷达这些硬件的加持，零跑C01的智能驾驶系统，支持多项功能，包括自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动、前后方碰撞预警等功能。

这些功能在不同驾驶环境下能够自动接管部分驾驶任务，如在高速巡航时自动保持车速并与前车保持安全距离，或在发现潜在碰撞风险时及时发出警告并采取制动措施。零跑C01配备了自动泊车系统，该系统能够识别垂直、平行、斜向停车位，并且在检测到障碍物后，自动调整方向和速度。此外，零跑C01还配备了360°全景影像系统，通过车身多处摄像头实时拼接生成车辆周围的全景影像，帮助驾驶者在狭窄路段或者倒车时清晰地看到车辆四周的情况，从而避免盲区带来的碰撞风险。

笔者认为，零跑C01这款新能源车，在外观、内饰、动力、操控、科技、安全配置以及价格等方面，都有其优势。结合它的实际产品表现来看，性价比还是很高的，竞争力相当不错。相信零跑C01，之后依然会取得不俗的销量表现。