在城市交通的较量中，广州和深圳这对老对手最近又上演了一出好戏。就在今年7月和8月，深圳地铁的客运量首次超过了广州，但到了9月，广州又以微弱的优势重新夺回了领先地位。根据交通运输部最新公布的数据，广州9月份的地铁客运量达到了25697万人次，而深圳则是25226.2万人次。

2024年7月，深圳地铁客运量首次超过了广州，这在当时引起了不小的轰动。深圳7月份的地铁客运量为28864.8万人次，超过了广州的28738万人次。8月份，深圳再次超越广州，让人不禁感叹深圳的人气增长之快。深圳之所以能在7月份实现这一超越，一方面得益于深中通道的开通，这条通道让珠江西岸城市与深圳的联系更加紧密，大大缩短了中山、珠海、江门等城市到深圳的行程时间。

另一个重要因素可能是“港人北上”的现象。今年以来，香港市民北上深圳消费的趋势越来越明显，这也为深圳的客流量贡献了不少。同时，深圳地铁的客流强度在这两年也超过了广州。9月份，深圳的地铁客运强度达到了1.48万人次每公里日，而广州则是1.34万人次每公里日。这表明深圳地铁比广州地铁更拥挤。

广州地铁的客流分化比较明显，中心城区的地铁线路往往更拥挤，而郊区的线路则相对宽松。深圳作为一个计划单列市，在财力上的优势明显，地铁密度也大幅超过广州。简单测算一下，深圳地铁线网密度达到了0.28公里/平方千米，而广州只有0.086公里/平方千米，深圳的地铁密度是广州的3倍多。深圳的城市面积相对较小，地铁密度又大，因此深圳人乘坐地铁的意愿也更强。

广州地铁客运强度被深圳超过，并不一定意味着广州的人气下降了。这可能是因为电动自行车分流了一部分地铁客运量，也可能是广州郊区地铁线路的增加所致。据报道，广州电动自行车的日均骑行量达到了685万人次，是常规公交的2.4倍，轨道交通和常规公交占出行方式的比例比2019年减少了13个百分点，电动自行车已经成为广州市民出行的一个重要选择。

深圳地铁客流量的增长，除了地铁密度高之外，还得益于深中通道的开通和香港人北上消费的趋势。而广州目前有10条地铁线路正在建设中，深圳则有望在今年开通5条新线。

在未来，广州和深圳在地铁客流量和地铁里程等方面将继续展开激烈的竞争。谁能成为华南地区的地铁客流之王，还有待观察。这场城市间的较量，无疑将为两地的居民带来更多的便利和发展机遇。