20万左右预算买车的车主总会遇到一个苦恼，那就是在这个级别中选车总会有一些遗憾，比如这个价位的合资SUV空间会稍显局促，中型轿车的混动版本又会超出预算，纯电版本又无法保证充足的续航，所以AION V Plus或许是这个价位中少有的“全都要”。

AION V Plus的前脸风格与新能源的身份很相符，但不是激进的新能源，传递出的效果更务实，也是一眼就能看出这是新能源中的务实派。

AION V Plus长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距为2830mm。

从车侧看过去能感受到尾部带有力量感并十分饱满，前部又比较轻盈与凌厉，就像是前方用来破风，后方用来稳住车身。

门把手与灯组相连，并使用了渐变设计，让整体有了交互感。

尾部造型与前脸呼应，一条筋线将上下分割，只不过不需要承担迎风，所以侵略感减弱了许多，透露出更多的是家用车的稳重。

15.6英寸的多媒体屏幕替代了车内的物理按键，也让车内的视觉效果更加简约，仪表台采用了悬浮式的设计，不仅在轮廓上有着分离的视觉效果，在颜色上也使用了同色系的不同色彩，在起到区分作用的同时，还能保证与其他不同颜色的部位之间不会产生排斥。

AION V Plus用一条缝线让中控台的转折来得没那么生硬，这条缝线与门板处的缝线相连，这种“呼应上”的巧思难得能够在20万级别SUV的内饰上出现。

这种“把肉埋在饭里”的做法也让我感到比较满足，毕竟暴躁的动力、夸张的外观、扁平比惊人的大尺寸轮胎轮辋只会服务于极少数需要“拿样”的时刻，而将精力投入到内饰中，换来的就会是每日的陪伴。

在细节方面，AION V Plus使用钢琴漆与亚光金属作为点缀，这也是提升内饰质感的重要组成部分。

其实内饰方面豪华感的主要在细节上的处理有所分别，在自主品牌强势发展之前，甚至一些豪华品牌的中型车内饰都感受不到豪华车的气息。

虽然AION V Plus的主旋律并非是豪华，或许我也可以这么理解，豪华并非来自品牌，品牌也并非可决定豪华，一切来自于用心。

方向盘采用双幅式的结构，按键使用了钢琴漆漆面与哑光金属的撞色处理，虽然这种设计对方向盘的新鲜感没那么强烈，但也不会轻易产生视觉疲劳。

10.25英寸的全液晶仪表也用了悬浮处理，观感还是比较清爽的，并且距离比较靠近驾驶者。

换个角度才能看到扶手箱与中控台没有相连，这种设计在SUV和轿车上不多见，新鲜感是有的，无线充电面板有一定上扬角度，足够让急刹车时的手机保持原位，所以几乎不存在弊端，好处是下方储物空间会更开阔一些，这或许是为施展空间魔法展开的伏笔。

前排座椅的亮点是肩部的支撑，在功能性之外，还能让座椅看上去更饱满。

AION V Plus是20万级别唯一有7座的纯电动车，这也更让我期待5座会有何表现

后排的表现参考同级别比较有代表性的车型比亚迪宋PLUS EV。

两车虽同属纯电车型，但比亚迪宋PLUS EV来自非纯电平台，AION V Plus则是来自纯电平台。

纯电平台下的车型与非纯电平台的车型在外观上看似没有什么区别，但由于机械结构的不同，电池无法变成排气、变速箱预留孔位的形状，所以通常非纯电平台的车型会有一部分空间无法完美适配，这也会导致车内空间同样无法获得最大限度的匹配。

纯电平台的AION V Plus与宋PLUS EV都有着纯平的地台，方便了临时储物及车内不同位置的移动，对视觉效果来说也有正向帮助，不过相比之下，更长轴距的AION V Plus的后排会有着更充裕的乘坐空间，座椅位置也会更靠后，在乘坐舒适性方面会更有优势。

对于后门长度有限的紧凑级SUV来说，更靠后的座椅可以获得更宽裕的上下车空间，并且在开门角度有限的情况下，更靠后的座椅也会让上下车更轻松。

宋PLUS EV的后排确实是一个标准答案，只不过空间利用大师AION V Plus以更长轴距的优势稍领先于标准答案。

在空间充裕之外，AION V Plus还用了前后排连通的方式获得更舒适的坐姿，或是第二排座椅放倒时前后贯通的储物空间。

​通常来说，普通的三元锂电池会比磷酸铁锂电池低温性能更好，但高温稳定性不如磷酸铁锂电池。

弹匣电池的初衷就是使二者的缺点缩小，并吸取对方身上的优点。简单来说，冬季续航长，夏季不高温，这就是弹匣电池的设计理念。

总结

一开始时，计划在20万内价格选择一款新能源车面临到了“总是差一点”的状况，空间太小、续航不足、不是SUV、不是纯电等缺点，总会有包含其中一项或几项，而AION V Plus不仅是这个价位中唯一可选5座或7座的SUV，还集合了弹匣电池、纯电动平台、最长702km续航等优势，对于20万级别的纯电动SUV，评论区和我说说你还有什么好的选择?