微成都报道11月18日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点。据新华财经报道，成都被初步确定为六个试点城市之一。

另外五个被初步确定为试点城市的是合肥、杭州、深圳、苏州、重庆。据悉，试点文件对航线和区域都有相关规划，其中对600米以下空域授权部分地方政府，意味着相关地方政府要承担更多管理责任。

开展试点对eVTOL产业发展意味着什么？列入试点城市后，成都的eVTOL产业将受到哪些利好？对此，微成都记者采访了低空出行头部企业之一的四川沃飞长空科技发展有限公司（以下简称“沃飞长空”）相关负责人。

微成都：开展eVTOL试点对产业来说，意味着什么？

沃飞长空：如果实施，这一举措可以理解为我国对空域管理的改革，改革背后意味着未来低空经济场景的逐步开放。低空经济主要由三个运行环节组成，分别是主机制造、服务与运行、监管与基础设施建设。其中后面两个环节与空域管理息息相关。

开展eVTOL试点，对于eVTOL产业而言是一个很有益的尝试。对于地方政府，可以在兼顾安全的红线前提下，不断尝试新的应用。因为各地的经济特点及自然条件不同，所以探索性应用的方向也不同，比如沿海地区要考虑台风天对运行的影响，多山地的城市可以考虑如何用eVTOL来转运山区病人，成都周边景点多，可以考虑用eVTOL作为景点交通工具等。

微成都：600米以下空域授权部分地方政府，您如何看待选择600米作为分界线？

沃飞长空相关负责人：如果说600米以下空域授权部分地方政府，这实际是一个相对比较充分的授权了。通常低空的运行环境，600米以下是足够用的，可以涵盖绝大多数的低空运行场景，比如环境勘测、物流快递、低空飞行器使用等。

微成都：成都被列为试点城市之一，将给成都的eVTOL产业带来哪些利好？

沃飞长空：这将给成都eVTOL产业提供更多的测试场景或者更多应用的可能性。目前虽然飞行器在国内实现了多个适航审定上的突破，但是距离商业化还有一两年的时间。在eVTOL商业化之前，随着空域管理的放开，我们可以使用传统的低空交通工具比如直升机先把运营模式走通，这样或许到了明后年，eVTOL就可以开始启动商业化的试运行了。

微成都：成都在发展低空经济上，有哪些优势？哪些环节还需要加强？

沃飞长空：在发展低空经济方面，成都相对而言是占先手的城市。因为成都在高端装备制造以及航空航天领域都有非常雄厚的实力，并且高校院所、科研人才聚集以及相关供应链齐备。低空经济三个运行环节中，成都在主机制造方面优势突出。

另外两个环节目前国内做得都比较少。其中，监管与基础设施方面，更需要政府参与。比如：如果要开放600米以下空域，需要跟上的基础设施建设包括通讯、气象预报、航路规划等。

红星新闻记者 俞瑶 实习记者 符小茵

编辑 邓凌瑶

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