8月9日，比亚迪下线了第500万辆新车，注意，是500万，不是50万，500台。看到这，对比亚迪有一定了解的消费者就想说了，两年前它不是才下线100万辆新能源车，并且还是耗时13年么？怎么才短短两年，它就狂飙到500万辆了？

坚持足够久

首先第一个关键，那就是王传福的坚持。看着比亚迪当下的成功，很多人应该会觉得：做那么赚钱的事，坚持很难么？在赚钱之后，坚持确实很容易，但赚钱之前呢？比亚迪初创之时，路其实走得很艰难，2002年开始造车时，比亚迪就有着“与更高级别品牌竞争”的汽车梦，只不过事与愿违，受限于工业水平限制，比亚迪第一台车的发动机变速器甚至是内饰件，都有可能出现配件与整车不匹配的现象。

好在F3横空出世，给比亚迪带来的大量客户，在燃油车爆火的时候，比亚迪其实可以放弃尝试新能源的，但是它没有这样做。

2006年6月，比亚迪向世界推出了第一台铁动力电池纯电动轿车F3e，接着到2008年12月，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型。

世界第一、全球首款，听着很厉害，但事实却是这些车没有销量，回忆到此事时，王传福也忍不住热泪盈眶，表示比亚迪即使差点撑不下去，也依旧咬紧牙关，并没有放弃在新能源领域的技术研发。而也是靠着这二十多年的坚持，比亚迪才有机会开出成功的花。

技术足够硬

接着第二个关键，就是比亚迪那过硬的新能源技术。在各大车企都放弃磷酸铁锂，转向密度更高的三元锂电池时，钻研新能源许久的比亚迪并没有放弃，而是想方设法的攻克这个难题，于是刀片电池横空出世。当然，现在大家更多记住的还是它的安全标签，而非“高能”标签。

刀片电池的成功其实就已经有足够红利了，但多年的在插混的投入，怎能半途而废呢。同年年底，DM-i超级混动系统正式亮相。新的插混技术直击“有电电老虎，没电油老虎”痛点，把油电耗做到以往的一半，“有电没电都是一条龙”，插混这个过渡产品立马晋升为主流产品，各大车企都不得不跟进这项技术。

再来就是降本增效的CTB电池车身一体化技术、能让车子原地调头的四轮四电机的“易四方”、少了一个轮子还能继续跑的“云辇”底盘控制系统、即将用在方程豹豹5上的全新混动系统“DM-o”。

当然，技术并不是凭空诞生的，是需要砸钱的，在研发投入上，王传福说，2002年起，比亚迪开始在动力电池上进行大量投入，2003年则开始了混动技术的研发，至今已经累计投入了上千亿的资金。

在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3~4倍，王传福补充道，我很清楚地记得，在2017年~2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在2019年，当时公司净利润只有16亿元，但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元。

产品足够卷

有了硬核技术，接下来就是把它落到实处了，在这个环节，比亚迪并没有像多数车企那样敝帚自珍，把先进技术用在高端车型上，而是一步到位，把技术放到亲民产品上。像DM-i，直接卷到油车同价，9.98万起的秦PLUS把轩逸、朗逸的市场都抢了。

使用刀片电池的汉EV，中大型车卖出中型车价格，卷到新势力都得亏本跟价格。其它搭载刀片电池的车型，价格也是做得比同期同级纯电车型都要低，像新出的海鸥，性价比就比缤果还强。比你强还比你便宜，看着这些车这么卷，你好意思伤害自己的钱包去选其它车么？

新车足够多当然，在比亚迪没有对应想要的车型时，选其它车企的车也是很合理的，但是，看着比亚迪推新车的速度像下饺子一样，又会有多少人不考虑等等呢？光比亚迪品牌，今年就还打算推出王朝系列首款纯电轿跑SUV-比亚迪宋L、海洋网首款B+级混动轿车-海豹。

仰望品牌，则是有百万级硬派越野豪华“新玩具”-仰望U8、百公里加速2秒级的百万超跑-仰望U9。

腾势品牌，则是投放了N7、N8。

至于新出的越野品牌方程豹，即将推出价格在40-60万之间的豹5。新车一台接一台，这回还能说比亚迪没车可选么？

写在最后

2021年5月，比亚迪第100万辆新能源车下线，2023年8月，比亚迪第500万辆新能源车下线，比亚迪从1到100万辆，比亚迪用了13年，而从100万到500万辆却只用了短短两年，这一切的背后，王传福功不可没。

对于比亚迪这种情况，用“厚积薄发”来形容是再合适不过的。在比亚迪创立的二十几年中，它一直在默默的积累新能源相关技术，做着一些别人不太理解的事情，所以，它才能在一众车企中脱颖而出，成为引领者。卖得好还那么努力，大家觉得比亚迪离突破千万有多远呢？