说起比德文电动车，电动车行业内无人不知，无人不晓，在市场层面也有较高的知名度，早在2008年的时候就已经成为电动车行业的龙头品牌之一，说起在电动车行业发展的资历，电动车行业十强品牌当中，只有新日、绿源可以盖过比德文，其他的都是“后生”！只可惜，比德文电动车一手品牌打得稀烂，究其原因也让人很唏嘘。

比德文电动车是山东土生土长的品牌，创始人是李国欣，从一个农民到摆地摊8年，再到后面倒卖小家电起家，发现电动两轮车的商机，李国欣仅用了五六年的时间，就把比德文电动车干到了百万级的销量，你要知道那是2008年，电动二轮车还不是很普及的时候。

比德文电动车还邀请了刘德华做代言，可谓是一时风头无两。因此，在巨大的品牌感召之下，比德文迅速火遍全国，大量的经销商蜂拥而入，早期跟着李国欣的干的经销商基本上都赚到了钱。

时间的转折点是在2008年，完成了初步原始资本积累的李国欣看准了新能源汽车行业，苦于没有乘用车资质，就开始从低速四轮电动车开始做起，于是在山东潍坊昌乐县搞了一家低速电动车厂，取名叫雷丁。

2010年雷丁汽车开始出海，2012年雷丁汽车开始在国内大规模销售，2016年以后，低速电动车销售进入一个高峰期，比德文电动车的角色转变也是在这一年，它从一个家喻户晓的两轮车品牌，摇身一变成为了两轮、四轮车都涉足的综合品牌，二轮车的事业部就放到了无锡，核心的主业是做四轮车。比德文除了雷丁之外，还有一个宝路达。彼时比德文电动车实力在整个电动车行业还能排进前十。

2018年，三个一批把不少低速电动车都整没了，但是雷丁作为低速电动车的代表企业，成为鼓励“转正”的对象，2018年收购秦星汽车，2019年收购野马汽车，雷丁终于获得了造车资质，后期还推出了芒果系列网红微型车。直到2022年雷丁汽车开始出现资金链断裂的新闻，最终把整个集团推向的破产的边缘。

比德文二轮车事业部虽然跟四轮车的分开独立运营，但毕竟是一个集团旗下，资金链断裂所波及影响也很大。尤其是信誉方面，雷丁的破产直接导致了经销商对比德文电动车的信任危机，这是使得很多比德文的老商家都转投其他品牌去了，另外，在行业头部品牌的围猎之下，比德文出现生存危机也是意料之中。

讲句真心话，比德文电动车还是一个认认真真造车的好公司，好企业。如果当初创始人坚定走二轮车路线，发挥自己的优势。比德文电动车很可能还是行业头部品牌之一，只可惜，世界上没有那么多的如果。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！