建设国际航空枢纽，是国内众多机场都追求的目标，随着民航局"3+7+N"国际航空枢纽功能体系的意见发布，其中“3+7”的国际线建设情况更为引人瞩目。但谁距离建设国际航空枢纽的目标更近呢？——北上广深成，国际航线和国际客流最大的五大枢纽城市，刚好分布于祖国的东西南北四大方向。国际航空枢纽的重要体现主要涉及有国际航线的密度和广度，尤其“洲际航线”的开拓与频次，更是各大机场必争的重要指标之一，是国际航空枢纽含金量的重要体现。

现阶段北上广深成五大城市的六座机场“洲际航线”详情对比如下：

2024/25冬春航季北上广深成洲际航线统计

1、位居第一梯队的是上海浦东机场、北京首都机场，不仅国际客流领先，洲际航线开航频率亦高居前两位，达到250班+/周的频率，大兴机场同处于北京市，是首都机场的有益补充，如果把首都+大兴看作一个整体，航班频率跟上海浦东机场处于同一个数量级，且航点数量上则领先浦东机场，总之京沪旗鼓相当，是目前国内成熟的国际航空枢纽；

2、位居第二梯队的是广州白云机场，尽管与浦东、首都有一些的差距，但与后面形成断层优势，大幅度领先深圳、成都两地的机场。东南亚、中东、非洲和澳洲方向的国际客流量，广州更是国内首屈一指，实力不俗。但是广州建设国际航空枢纽也有明显的短板，即基本是南航一家的天下，国内其他主流航司和外航参与度相对不高；

3、位居第三梯队的是成都天府、深圳宝安两大机场，目前洲际航线频率均不过60班/周，还有待继续努力。成都天府机场面临着主基地航司重视度不够的问题，国航重心在北京，川航机队规模和运营能力还有待提升；深圳机场则处于香港和广州两大机场中间，夹缝中求生存，只能依靠海航左冲右突，期待未来成都和深圳两地机场在建设国际航空枢纽的征程上比翼齐飞。