当下汽车行业最流行的语境是“卷”，事实上，所谓“卷”的背后有很多更具象化的表达。价格、配置、技术名词是显性的，也是最容易被用户看到的。而真正的技术进步带来的产品红利，则是更高级的“卷”也是行业进步的原动力。
在中国的西北边陲，有一条喀喇昆仑走廊，喀喇昆仑山也是世界山岳冰川最发达的高大山脉。选址坐落在这里的古城喀什，一场名为“昆仑之巅”的增程技术发展论坛如期举办。
仅从这个极具浪漫主义象征色彩的名字，就能看出，对于增程技术的发展，业内寄予的期待。正所谓，“昆仑高万里，岁尽道苦邅。”
水滴汽车注意到，此次论坛是由中国汽车工程研究院联合中国电动汽车百人会主办、阿维塔科技支持。聚昆仑山下的20余位智库专家，围绕增程技术市场前景、演进趋势、用户体验等热点话题进行了深入探讨。同时，中国汽车工程研究院联合中国电动汽车百人会，也联合发布增程产业研究报告，细化增程技术新标准。
而在论坛结束后，阿维塔科技副总裁胡成太与同济大学教授 博导 中国汽车工程学会特聘专家朱西产、全国乘用车市场联席会秘书长崔东树一同与来自全国的媒体，就市场和用户更关心的话题进行了更充分的交流。
“摒弃先进与落后的偏见，回归用户本质，技术本质”
当下主流的新能源技术包含EV、PHEV、REEV三种形式，除去EV是纯电，REEV和PHEV的共性就是既有电又有发动机，单从技术本身的角度出发，做增程技术的人既要懂发动机，也要懂电车。用胡成太的话说，就是“既要把发动机搞定，也要把纯电搞定。”
所以“从这个角度不存在哪个先进、哪个落后”，真正需要考虑的是如何“回到用户本质，能给用户能提供什么样的体验，或者能满足什么样的需求。”
这样的思考，转化成当天论坛上的行业语言就是，越来越多的车企进入增程新赛道，激发了竞争活力，但一些久未解决的问题也引起舆论的质疑，增程领域急需获得行业广泛共识的新标准。为此，中国汽车工程研究院、中国电动汽车百人会和阿维塔科技联袂发布了《昆仑之巅-增程技术发展倡议书》。
概略的说，这份倡议书包含了四个维度的问题，首先，在顶层设计和理论认知层面，“技术的先进性不应仅由动力形式决定，而是应通过不断的技术创新提升整体性能与用户体验，探索增程技术与智能化的深度融合，通过更智能的动力控制解决增程汽车在极端工况下的动力衰减等问题，加快技术突破，推动增程技术创新发展。”
其次，围绕用户体验，“增程式汽车要坚持以用户为中心，以降低用户使用成本、提升用户使用体验为宗旨，持续降低用车成本，无限接近纯电的静谧舒适体验。”
再次，车企要充分认识关键部件对增程技术发展的基石作用，推动增程式发动机、电池等关键部件高端化、智能化、专用化发展，通过关键部件的专用化实现动力的稳定输出和使用无限制、出行更安全的增程汽车驾乘体验。
最后，要推动产业标准、规范、技术认证体系建设，加速产业标准制定，尤其在发动机、电池等关键模块不断推进专用化和标准化，实现更高的用车经济性和驾乘安全性，构建公平、开放、务实的产业平台，建立健全评价体系。
“判断技术先进还是落后的标准，是产品体验和用户感知而非技术形式”
“增程落后论”的认知偏差，其实来源于现有的增程技术水平低、产品体验差，致使用户们产生了误解与偏见。判断技术先进还是落后的标准，是产品体验和用户感知而非技术形式。
所以“仅凭“拿来主义”是造不出好增程的，用传统燃油车的零部件也无法‘攒’出一台好的增程器。”增程技术的未来发展将与用户的真实诉求密切相关。领先的增程技术必须有针对性的专项开发。
当然，这非常考验车企的核心自研能力和体系实力，毕竟用户的感知是千人千面的。但好的增程技术的共性，也可以落在三个大原则上：“动力强劲、行驶静谧、高效省心”。
做到这三点，这套增程系统就可以算得上是“优等生”了，而阿维塔做到的是“领先一代的增程”。
就目前市面上的第一代增程产品而言，增程器普遍是“油改电”。也就是用既有的燃油车发动机改造成增程器。在朱西产看来，从技术上讲，这样的发动机受制于本身的物理特性，只是解决了“有和无”的问题，在参数优化，比如压缩比增大、行程增加等方面都存在很大局现性。用户可见、厂商宣传力度最大的就是热效率，传统发动机的热效率43%是一个难以逾越的门槛。
第二代增程器的典型技术构型是阿特金森循环，它可以把燃油消耗率降低，可以把发动机的热效率提高。第三代就是智能调节了。什么时候用油，什么时候用电，它可以进行轻松的智能调节。
崔东树则表示，电池管理水平和轻量化是非常重要的两个指标。实现电池使用效果的最大化，同时增程器实现相对平稳接入。而在汽车已经变成耐用电子消费品之后，增程技术有效降低车头碰撞成本，在使用阶段、维修阶段和购买阶段综合达到平衡，实现增程式电动车满足更多用户的需求。
阿维塔的昆仑智慧增程恰恰就满足了这些特性，用胡成太的话说，“真正实现控温、控油、控扭矩，真正做到极致强劲、极致静谧、极致省心。”
比如，昆仑增程HE1.5T专用发动机是44.39%的同级最强热效率，领先同级至少3个百分点。吃92号“粗粮”实现“油耗低续航长”。再比如，针对增程车馈电动力弱难题，阿维塔科技携手宁德时代打造了39kWh神行超级增混电池，重点提升电池放电能力，实现满电9C、馈电7.7C的行业最高峰值放电倍率，电量从30%充至80%仅需15分钟，配合同级最高100kW峰值输出功率的增程专用发电机，真正做到有电没电都强劲。
同时，昆仑增程技术可带来强大的保电能力，确保用户在日常行驶时，电池电量永远都会在燃油之后被耗尽。而在阿维塔自研昆仑增程HE1.5T超增压专用发动机的加持下，通过配备全球首发的电子机油泵技术和独有的停机活塞主动控制技术，成功将怠速充电时的车内声压控制在35.7分贝，静谧性比肩纯电车。
“坚定不移地走全栈自研的技术创新之路，不断带给消费者更高品质的增程出行体验”，这是阿维塔能够不断突破，踏上昆仑之巅的底层逻辑。胡成太坦言，阿维塔的第一大股东是长安，理论上我们要用一个传统发动机直接干增程也很容易，因为现在供应链非常成熟，攒一台发动机很容易。
“但是从用户体验角度出发，这并没有很好解决用户的诉求。”他介绍到，“增程是成立专门团队，经过4年的不断研究和探索，能够很好地给用户提供产品，才在今年8月21日发布了昆仑增程技术。”
当然，自研技术储备也可以给用户提供更多、更好的体验、更好的选择。胡成太补充到，今年会有4款车问世包括3款REEV、1款EV。按照既定的产品节奏，明年还将推出1款REEV、1款EV。“在销量品牌之间取得平衡是企业根据战略的节奏和规划考虑。”他说。
